[发明专利]用于车辆的门把手装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的门把手，该门把手从外部打开和关闭车门。

背景技术

已知公开于JP2002-4649A(第5页、图1和2)中的门把手作为从外部打开和关闭车门的门把手的示例。如JP2002-4649A的图1和2所示，门把手设置有框架(框架元件)和抓握型把手主体。框架从门的内侧固定到外板并且抓握型把手主体由框架从外板的外侧以可倾斜方式支撑。如上所述，两个分开的部件装配起来用作门把手。由此，由于装配结构，在松配合的部件之间沿车辆的纵向发生咔嗒声。

为此，如图13所示，在框架202的前端部设置了一个螺母204并且通过螺栓210暂时连接了一个具有接合爪206的咔嗒声阻止器208。如图14所示，位于把手主体212前端部的把手轴向部214与接合爪206接合。然后，如图15所示，通过将螺栓210紧固来防止把手主体212相对于框架202的咔嗒声，所述咔嗒声在装配时沿车辆的纵向发生。

这种已知方法对于防止把手主体相对于框架沿车辆纵向发生的咔嗒声非常有效。然而，这种方法需要三个部件，即，螺母、咔嗒声阻止器和螺栓，以防止发生咔嗒声，由此，部件的重量以及部件成本增加。此外，装配工作需要紧固工具，由此阻碍了可操作性。

需要一种门把手装置，该门把手装置通过减少部件的数量降低了部件的重量和成本并且改善了装配的可操作性。

发明内容

因此，本发明的目的就在于提供一种门把手装置，该门把手装置通过减少部件的数量而降低了部件的重量和成本并且改善了装配的可操作性。

根据本发明一个方面，一种用于车辆的门把手装置包括：适于安装到车门的框架构件、以能够枢转的方式与框架构件配合的把手主体、形成在把手主体处并且以能够枢转的方式接合框架构件的接合臂、形成在接合臂处并且用作把手主体的枢转中心的把手轴向部、由框架构件以能够枢转的方式支撑的支承构件、以及形成在支承构件处用于保持把手轴向部的保持部，其中保持部在释放位置和支撑位置之间移动，在释放位置，把手轴向部能够与保持部接合或者能够从保持部分离，而在支撑位置，把手轴向部利用支承构件的枢转运动以能够枢转的方式支撑。

根据上述发明，当支承构件位于释放位置时，把手轴向部接合保持部。然后，支承构件相对于框架构件枢转以定位在支撑位置。在支撑位置，把手轴向部由保持部以能够枢转的方式支撑。

如上所述，能够使用单个部件，即支承构件，接合把手轴向部和框架构件。由此，能够减少部件的数量和部件成本。此外，能够改善装配工作的可操作性。

根据本发明另一方面，操作臂形成在支承构件处，并且操作臂沿垂直于枢转轴线的中心的方向突出。每个操作臂形成有沿支承构件的向上和向下的方向中的至少一个方向突出并且被保持以枢转操作臂的保持突起。

根据上述发明，当支承构件由沿垂直于枢转轴线中心的方向突出的操作臂的操作枢转时，操作臂由操作者保持。由此，支承构件利用很小的力枢转。此外，当把手主体从框架构件分离用于维护目的等时，保持突起由操作者保持以分离部件。由此，能够通过操作臂的操作容易地将支承构件从支撑位置枢转到释放位置。

根据本发明的第三方面，用于车辆的门把手装置包括设置在支承构件处并且沿支承构件的竖直方向突出的支撑轴、和设置在框架构件处用于以能够枢转的方式支承支撑轴的支承孔。每个支承孔设置有：接合路径，用于沿垂直于枢转轴线中心的方向与支撑轴接合或者从支撑轴分离；以及防止支撑轴从接合路径脱离的止动件。

根据上述发明，接合路径设置在框架构件的每个支承孔处。由此，支承构件的每个支撑轴容易地装配到支承孔或者从支承孔拆卸。此外，止动件设置在每个接合路径处。由此，能够防止支撑轴从支承孔脱离。

根据本发明的另一方面，保持部形成有保持把手轴向部的保持表面并且保持表面内包括弹性变形部。当把手轴向部被保持时，弹性变形部被挤压且弯曲。

根据上述发明，弹性变形部通过把手轴向部挤压和变形。由此，能够吸收在把手轴向部的外周尺寸和保持部的保持表面的内部形状尺寸之间的制造差异。因此，能够平滑地支承把手轴向部而在把手轴向部和保持部之间没有任何间隙。

附图说明

通过下列结合附图的详细描述，本发明的上述和其它特征及特点将变得更加清楚，其中：

图1是立体图，示出了根据本发明用于车辆的门把手装置的概图；

图2是部分视图，示出了从车厢内侧观察的用于车辆的门把手装置；

图3是示出从车厢外侧观察的用于车辆的门把手装置的视图；