[发明专利]混合动力推进船系统

说明书

技术领域

本发明是关于用电力和引擎(内燃机，下同)混合动力作为推进船舶航行的系统。

背景技术

目前使用的各种船舶大部分都是用引擎作为推进动力的，其噪声大、振动大，消耗大量的燃料，运行成本高，对环境造成严重污染。

发明内容

基于上述已有技术存在的问题，本发明提供一种借助无轨电车系统和混合动力车的技术原理推进船舶航行的系统。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案一是由整流站、馈线网、触线网、船体、可逆电机(可作为电动机，也可作为发电机，下同)、蓄电池、引擎、动力分割机构、推进器、触线网枢纽设备、集电装置和附属部件组成。动力分割机构由离合器和齿轮组成；触线网枢纽设备由分段绝缘器、分线器、并线器、交叉器和附属部件组成。其特征在于：触线网正、负触线可沿航道架设，也可采用“一线一水制”(即：一根触线沿航道架设，航道水作为另一根触线，下同)。可逆电机或引擎作为船舶推进器的驱动动力，可逆电机也可作为蓄电池的充电电源，可逆电机或引擎通过动力分割机构驱动推进器工作。整流站输出电能，经馈线网、触线网、集电装置驱动可逆电机旋转；蓄电池也可输出电能驱动可逆电机旋转。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案二是由整流站、馈线网、触线网、船体、可逆电机、蓄电池、引擎、发电机、推进器、触线网枢纽设备、集电装置和附属部件组成。触线网枢纽设备由分段绝缘器、分线器、并线器、交叉器和附属部件组成。其特征在于：触线网正、负触线可沿航道架设，也可采用“一线一水制”。可逆电机作为船舶推进器的驱动动力，可逆电机也可作为蓄电池的充电电源。整流站输出电能，经馈线网、触线网、集电装置驱动可逆电机旋转；或引擎带动发电机工作，发电机发出电能驱动可逆电机工作；蓄电池也可输出电能驱动可逆电机旋转。

本发明的有益效果是：当触线网供电时，可逆电机将电能转变为机械能驱动船舶航行，无噪声、无污染、推进力大、航行速度快，运行成本低；当无供电电源时，引擎驱动船舶航行。该系统安全可靠、适用范围广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1为本发明电力推进船舶航行技术方案实施例一示意图。

图2为本发明电力推进船舶航行技术方案实施例二示意图。

图3为本发明技术方案一动力装置示意图。

图4为本发明技术方案二动力装置示意图。

具体实施方式

图1所示本发明电力推进船舶航行技术方案实施例一是由整流站(1)、馈线网(2)、触线网(3)、可逆电机(5)、船体(6)、集电装置(4)、触线网枢纽设备和附属部件组成。其特征在于：集电装置(4)、可逆电机(5)安装在船体(6)上，触线网(3)沿航道架设；整流站(1)引出线与馈线网(2)连接，馈线网(2)与触线网(3)连接，可逆电机(5)引出线与集电装置(4)连接，集电装置(4)的正、负极分别沿正、负触线滑行。电流途径：整流站(1)、正馈线、正触线、集电装置(4)(正极)、可逆电机(5)、集电装置(4)(负极)、负触线、负馈线、整流站(1)。可逆电机(5)将电能转变为机械能推进船舶沿航道水(7)航行。

触线网枢纽设备由分段绝缘器、分线器、并线器、交叉器和附属部件组成。用分段绝缘器把触线网分段成一些供电的区域，在断开触线处能起绝缘作用，并能把触线衔接起来，使触线网得到合理的电源和便于电力调度，特别是在发生停电事故时，使其他区域船舶仍能继续航行。一条路线分为两条时，在触线分支处装设分线器来衔接触线。两条路线合并成一条路线时，在触线合并处装设并线器来衔接触线。两条路线交叉时，在触线交叉处装设交叉器来衔接触线。

图2所示本发明电力推进船舶航行技术方案实施例二其特征与实施例一不同之处在于：采用“一线一水制”，即：集电装置(4)的一极沿触线网(3)滑行，另一极与航道水(7)连通[可将船体(6)直接与航道水(7)接触的金属部分作为另一极]；单极触线网(3)沿航道架设，沿航道水(7)敷设接地装置(8)；整流站(1)引出线与馈线网(2)连接，馈线网(2)的一根线与触线网(3)连接，馈线网(2)的另一根线与接地装置(8)连接。电流途径：整流站(1)、正馈线、触线网(3)、集电装置(4)、可逆电机(5)、集电装置(4)、航道水(7)和接地装置(8)、负馈线、整流站(1)；或：整流站(1)、正馈线、接地装置(8)和航道水(7)、集电装置(4)、可逆电机(5)、集电装置(4)、触线网(3)、负馈线、整流站(1)。可逆电机(5)将电能转变为机械能推进船舶沿航道水(7)航行。