[发明专利]虚拟缓冲器节气门控制算法

说明书

技术领域

本发明涉及用于控制车辆的节气门的方法和系统。

背景技术

在此节中的内容仅仅提供涉及本发明的背景信息，并不构成现有技术。

虚拟缓冲器(virtual bumper)系统采用横过车辆的前部和/或后部的保险杠安装的多个传感器。这些传感器检测在车辆的投射路径中的目标。视觉和听觉的警告信息可传送给驾驶员以指示检测到的目标。另外，可对制动器和动力系进行控制以减小碰撞的可能性。更具体的，制动器可自动应用并且发动机扭能够自动减小。自动制动和自动扭矩减小能够独立控制。通常，扭矩减小在自动制动之前实施，以防止动力系与制动相干扰。

制动器的运用可有意地进行控制以相当突然地发生。突然的自动制动通常导致驾驶员初始反应去手动应用制动踏板，从而加强了虚拟缓冲器系统的运行。在制动应用之前，期间和之后，节气门应该被控制以控制发动机扭矩。节气门的无效控制可能导致发动机扭矩中不希望的喘振。

发明内容

因此，提供在虚拟缓冲器事件期间用于控制车辆节气门的控制系统。该系统包括：允许模块，其基于扭矩减小请求和目标检测信号中的至少一个有选择地允许扭矩减小；节气门超越模块，当允许扭矩减小时，通过指令节气门位置来减小扭矩从而超越踏板请求；和节气门学习模块，当不再允许扭矩减小时，基于踏板请求所指示的位置来指令节气门位置以逐渐增加扭矩。

在其它特征中，提供了在虚拟缓冲器事件期间控制节气门的方法。该方法包括：接收扭矩减小请求；处理与加速踏板的位置相对应的踏板请求；设置踏板最小值等于预定的最大值；并且基于踏板请求和踏板最小值之间的差指令节气门位置。

仍然在其它的特征中，提供在虚拟缓冲器事件期间控制节气门的方法。该方法包括：接收虚拟缓冲器请求以在超越模式下运行节气门；基于该请求，通过指令节气门到关闭位置从而在超越模式下运行节气门；和当不再接收到扭矩请求时，基于踏板请求和节气门学习方法，通过指令节气门逐渐返回打开位置，过渡出超越模式。

进一步应用的领域将从在此提供的说明中变得显然。应该理解的是说明和具体例子仅仅用于示意的目的并不限制本发明的范围。

附图说明

在此描述的附图仅仅为了示意的目的并不以任何方式限制本发明的范围。

图1是具有虚拟缓冲器系统的车辆的功能原理图。

图2是示出了虚拟缓冲器控制系统的数据流图。

图3是示出了虚拟缓冲器节气门控制系统的数据流图。

图4是示出了虚拟缓冲器控制系统的虚拟缓冲器节气门控制方法的流程图。

图5是示出了节气门超越控制方法的流程图。

图6是示出了节气门学习方法的流程图。

具体实施方式

下面的说明实际上仅仅是示例，并不意图限制本发明，应用或者使用。应该理解的是在整个附图中，相应的附图标记表示类似的或者相应的部件和特征。如在此使用的，术语模块是指专用集成电路(ASIC)，电子电路，执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享，专用或者成组)和储存器，联合的逻辑电路和/或提供所述功能的其它合适的组件。如在此使用的，短语“A，B和C中的至少一个”应该理解为指逻辑(A或B或C)，采用非排他的逻辑或。应该理解的是在不改变本发明的原理的情况下，公开的方法可采用不同的形式实施。

现在参见图1，车辆10包括发动机12，其在气缸(未示出)内燃烧空气和燃料的混合物，以产生驱动扭矩。空气通过节气门14吸入到发动机12中。液力变矩器转换和倍增发动机的12的扭矩到变速器18中。变速器18包括一个或多个齿轮组，它们基于所需的速度传递扭矩到传动系统20中。

加速踏板22运行车辆10的驾驶员能够调整节气门14的位置来实现所需的扭矩。加速踏板位置传感器24产生表示加速踏板22位置的踏板信号(PEDAL_REQUEsT)。控制模块26接收踏板信号并且相应地调整节气门14的位置。加速踏板22的初始位置(零百分比)能够用于电子控制节气门14到关闭位置，从而减小吸入到发动机12中的空气量。当加速踏板12从初始位置进行调节时，节气门14逐渐打开以增加传送到发动机12中的空气量。控制模块26基于气流调节燃料。当更多量的空气和燃料传送到发动机12中时，驱动扭矩增加。