[发明专利]轻度混合动力车辆结构

说明书

技术领域

[0001]本发明总的来说属于轻度混合动力车辆结构，其具有一选择性地施加输入分离的离合器。

背景技术

[0002]车辆变速器的目的是提供一空档，至少一个倒档和一或多个前进档，其将来自发动机，和/或其他动力源的动力传递给驱动元件，驱动元件将来自车辆的牵引力传递到地面进而所述车辆被驱动。如此，驱动元件18可以是按需要提供期望性能的前轮，后轮或履带。

[0003]作为公知的，混合动力车辆和轻度混合动力车辆可以提供许多优点，包括，例如，提高燃料经济性和减少排放。轻度混合动力车辆使用一电动/发电机和发动机，为了驱动所述车辆，它们可以单独地或联合地驱动一变速器。

发明内容

[0004]本发明的装置包括一混合转换模块，其被构造成容易地安装在现有的动力系统元件上并借此提供一轻度混合动力车辆。所述混合转换模块包括一电动/发电机，所述电动/发电机可操作来传递动力至变速器并借此驱动所述轻度混合动力车辆。一存储装置例如一电池可操作地连接到所述电动/发电机并被构造成传递能量至所述电动/发电机或接收来自所述电动/发电机的能量。一离合器被构造成选择性地将所述轻度混合动力车辆的发动机从变矩器分离，这样车辆可以以高效的方式由所述电动/发电机驱动。本发明的装置还包括一具有这样的混合转换模块的轻度混合动力车辆，所述混合转换模块以所述方式安装在传统的动力系统上。

[0005]所述电动/发电机可以直接地安装在所述变矩器上，这样所述变矩器可以操作来通过传递经过液力变矩器壳的发动机发出的热量来冷却所述电动/发电机，所述热量被变矩器内的工作流体吸收。

[0006]所述电动/发电机可以构造成驱动一变速器泵，这样当所述轻度混合动力车辆由电驱动时，冷却液流量和离合器压力得以保持。

[0007]所述离合器可以是一电磁离合器。

[0008]所述存储装置可以是一电池组。

[0009]本发明的上述特征和优点以及其他的特征和优点从下面论述中将变得更加明显，所述论述是结合附图对实现本发明的最佳方式进行的论述。

附图说明

[0010]图1a是一现有技术中非混合动力车辆的示意图；

[0011]图1b是一根据本发明的轻度混合动力车辆的示意图；

[0012]图2是图1b中所示混合转换模块的详述剖面图；

[0013]图3是图1b中所示混合转换模块的另一实施例的详细剖面图。

具体实施方式

[0014]参见附图，图1显示了一传统的车辆10的示意图。所述车辆10包括发动机12，变矩器14，变速器16和一或多个驱动元件18。

[0015]所述变矩器14包括一涡轮20(从动件)，一叶轮22(主动件)，和一定子24。变矩器14进一步地包括一液力变矩器壳26(图2所示)，液力变矩器壳26固定在所述叶轮22上这样在他们之间就形成一充满工作流体的腔室。如下将详述，叶轮22可操作地连接到并由发动机12驱动，发动机转矩通过所述工作流体的操作从叶轮22传递到涡轮20。所述涡轮20可操作地连接到变速器16，这样扭矩可在他们之间传递进而驱动所述车辆10。

[0016]当发动机12运转时，回转叶轮22导致工作流体(未显示)直接的向外冲向所述涡轮叶片(未显示)。当此发生在具有足够的力以克服所述阻力进而转动的情况下，涡轮20开始转动，其相应地转动变速器输入轴25(图2所示)。流出涡轮20的流体经由所述定子24直接回到叶轮22。随着叶轮的转动所述定子24改变来自涡轮20的流体的方向进而使其与叶轮22同向，借此减少泵轮扭矩并促使扭矩增加。

[0017]所述变速器16通过变矩器14将来自发动机12的功率传递至所述驱动元件18。驱动元件18传递来自车辆10的牵引力到地面，所述牵引力驱动所述车辆10。同样地，所述驱动元件18可以是按需要提供期望性能的前轮，后轮或履带。

[0018]参见图1b，显示了一根据本发明的轻度混合动力车辆30的示意图。对本发明来说，″轻度混合动力车辆″是一使用单个电动/发电机和发动机的混合动力车辆，它们可以单独地或联合地驱动所述车辆。图1b中类似的附图标记指的是与图1a中类似的元件。