[发明专利]用于噪声、振动和工作粗暴的气缸停用扭矩限值有效
| 申请号： | 200710148778.7 | 申请日： | 2007-09-11 |
| 公开（公告）号： | CN101144433A | 公开（公告）日： | 2008-03-19 |
| 发明（设计）人： | K·C·王;A·E·小斯皮查;W·R·文纳三世 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作公司 |
| 主分类号： | F02D17/00 | 分类号： | F02D17/00 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 彭武;廖凌玲 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 噪声 振动 工作 粗暴 气缸 停用 扭矩 | ||
1.一种用于控制发动机在启用所有气缸的启用模式和启用少于所有气缸的停用模式之间转换的发动机控制系统，包括：
基于发动机转速和车速来确定噪声、振动和工作粗暴(NVH)扭矩限值的噪声、振动和工作粗暴(NVH)限值模块；以及
在基于NVH扭矩限值和所请求扭矩限制噪声、振动和工作粗暴的同时使发动机能够在启用模式和停用模式之间转换的模式转换模块。
2.如权利要求1所述的系统，其中，模式转换模块基于NVH扭矩限值、滞后和所请求扭矩允许发动机从启用模式转换到停用模式。
3.如权利要求1所述的系统，其中，如果所请求扭矩大于NVH扭矩限值，模式转换模块命令从停用模式转换到启用模式。
4.如权利要求1所述的系统，其中，如果所请求扭矩等于NVH扭矩限值，模式转换模块命令从停用模式转换到启用模式。
5.如权利要求2所述的系统，其中，如果所请求扭矩小于NVH扭矩限值减去该滞后，模式转换模块允许从启用模式转换到停用模式。
6.如权利要求4所述的系统，其中，如果满足发动机停用允许条件，模式转换模块允许从启用模式到停用模式的转换。
7.如权利要求1所述的系统，其中，模式转换模块基于加速踏板位置来确定所请求扭矩。
8.如权利要求1所述的系统，其中，NVH限值模块基于对存储在由发动机转速和车速的索引所定义的二维表中的值进行插值来确定NVH扭矩限值。
9.一种控制内燃机在启用所有气缸的启用模式和启用少于所有气缸的停用模式之间转换的方法，包括：
基于发动机转速和车速来确定噪声、振动和工作粗暴(NVH)扭矩限值；以及
如果所请求扭矩大于NVH扭矩限值，则在限制NVH的同时控制发动机从停用模式转换到启用模式。
10.如权利要求9所述的方法，还包括，如果所请求扭矩等于NVH扭矩限值，则控制发动机从停用模式转换到启用模式。
11.如权利要求9所述的方法，还包括，如果所请求扭矩小于NVH扭矩限值减去一个滞后，则控制发动机从启用模式转换到停用模式。
12.如权利要求11所述的方法，还包括，如果满足发动机停用允许条件，则控制发动机从启用模式转换到停用模式。
13.如权利要求9所述的方法，还包括，根据加速踏板位置来确定所请求扭矩。
14.如权利要求9所述的方法，其中，该确定包括基于对由发动机转速和车速的索引定义的二维表中的值进行插值来确定NVH扭矩限值。
15.一种控制内燃机在启用所有气缸的启用模式和启用少于所有气缸的停用模式之间转换的方法，包括：
基于发动机转速和车速来确定噪声、振动和工作粗暴(NVH)扭矩限值；以及
如果所请求扭矩小于NVH扭矩限值减去滞后，则在限制NVH的同时控制发动机从启用模式转换到停用模式。
16.如权利要求15所述的方法，其中该控制包括，如果所请求扭矩小于NVH扭矩限值减去滞后并且如果满足发动机停用允许条件，则控制发动机从启用模式转换到停用模式。
17.如权利要求15所述的方法，还包括根据加速踏板位置来确定所请求扭矩。
18.如权利要求15所述的方法，其中该确定包括基于对由发动机转速和车速的索引定义的二维表中的值进行插值来确定NVH扭矩限值。
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