[发明专利]用于噪声、振动和工作粗暴的气缸停用扭矩限值

说明书

技术领域

本发明涉及随选排量型内燃机的方法和系统。

背景技术

本部分的陈述只是提供与本发明相关的背景资料，并不构成现有技术。

一些内燃机包括在运转过程中停用一个或多个气缸的发动机控制系统。该停用一般发生在低负荷状况下。例如，可采用4个气缸来运转8缸发动机，以便通过减少泵气损失来提高燃油经济性。该过程通常称作随选排量或DOD。使用了所有发动机气缸的运转称为启用模式。停用模式是指使用少于所有发动机气缸的运转(一个或多个气缸未启用)。

控制发动机在启用模式和停用模式之间转换的传统方法是基于发动机真空度。一些方法包括发动机真空度滞后副以阻止启用和停用模式之间的反复。这些方法在发动机小扭矩状况下忽略发动机扭矩并且对燃油经济性有负面影响。同样，这些方法在发动机大扭矩状况下对噪声、振动和工作粗暴也有负面影响。

发明内容

因此，提供一种用于控制发动机在启用所有气缸的启用模式和启用少于所有气缸的停用模式之间转换的发动机控制系统。该系统包括：基于发动机转速和车速来确定噪声、振动和工作粗暴(NVH)扭矩限值的噪声、振动和工作粗暴(NVH)限值模块；以及，基于NVH扭矩限值和所请求扭矩，在限制噪声、振动和工作粗暴的同时使发动机在启用模式和停用模式之间转换的模式转换模块。

另一方面，提供一种控制内燃机在启用所有气缸的启用模式和启用少于所有气缸的停用模式之间转换的方法。该方法包括：基于发动机转速和车速来确定噪声、振动和工作粗暴(NVH)扭矩限值；以及，如果所请求扭矩大于NVH扭矩限值，就在限制NVH的同时控制发动机从停用模式转换到启用模式。

在另一个方面，提供一种控制内燃机在启用所有气缸的启用模式和启用少于所有气缸的停用模式之间转换的方法。该方法包括：基于发动机转速和车速来确定噪声、振动和工作粗暴(NVH)扭矩限值；以及，如果所请求扭矩小于NVH扭矩限值减去一个滞后，就在限制NVH的同时控制发动机从启用模式转换到停用模式。

从本文提供的描述可以清楚更多适用领域。应当明白，描述和特定例子只是用作说明的目的，并不意图限制本发明的范围。

附图说明

本文描述的附图只用作说明的目的，并不意图以任何方式限制本发明的范围。

图1是车辆的原理框图，该车辆包括随选排量型内燃机。

图2是数据流程图，示出气缸停用系统。

图3是流程图，示出基于用于噪声、振动和工作粗暴(NVH)的扭矩限值控制气缸停用的方法。

图4是曲线图，示出在气缸停用事件期间，带有NVH扭矩限值控制和不带有NVH扭矩限值控制的噪声数据。

具体实施方式

下列描述实际上只是示例性的，并不意图限制本发明的范围、应用或用法。应当明白，在所有附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。如本文所用的，连通是指使用所有发动机气缸的运转。停用是指使用少于所有发动机气缸的运转(一个或多个气缸未启用)。如本文所用的，术语模块是指特定用途集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享的、专用的或分组的)和存储器、组合逻辑电路和/或其它可提供所述功能的适合元件。

现在参照图1，车辆10包括用于驱动变速器14的发动机12。变速器14是由发动机12通过相应的变矩器或离合器16驱动的自动变速器或手动变速器。空气经过节气门13进入发动机12。发动机12包括N个气缸18。在发动机运转过程中，选择性地停用气缸18中的一个或多个。尽管图1只画出8个气缸(N＝8)，但可以意识到，发动机12可以包括更多或更少的气缸18。例如，设想有4、5、6、8、10、12、16个气缸的发动机。空气经过进气歧管20进入发动机12并且在气缸18中与燃油一起燃烧。

选择性地打开和关闭发动机的进气门24以使空气能够通过进气口进入气缸18。进气门的位置由进气凸轮轴26控制。同时，喷油器(未示出)向气缸18内喷射燃油。控制喷油器以在气缸18中提供所需空燃(A/F)比。活塞(未示出)在气缸18内压缩A/F混合物。高温空气的压缩点燃了气缸 8内的燃油，这样驱动了活塞。活塞又驱动曲轴(未示出)以产生驱动扭矩。当排气门28处于打开位置时，迫使气缸18内的燃烧废气排出排气口。排气门的位置由排气凸轮轴30控制。尽管每个气缸18只画出单个进、排气门24、28，但能够意识到，发动机12的每个气缸18可以有多个进、排气门24、28。