[发明专利]电动车辆动力电池包的冷却装置

说明书

技术领域

本发明属于冷却系统，尤其是涉及一种电动车辆动力电池包的冷 却装置。

背景技术

近年来，由于石油资源的日益枯竭和环境保护的压力，电动车辆 的开发已经成为汽车工业研究和开发的重点。电动汽车最大的特点是 以电力(纯电动汽车和燃料电池汽车)或部分以电力(混合动力电动 汽车)为能源、由电机进行驱动，由于电力的来源多种多样，许多可 再生的清洁能源都可以转化为电能，所以电动汽车可以减少对石油等 不可再生能源的依赖，减少废气排放。电动汽车最关键的部件是动力 电池，目前电动汽车常用的动力电池有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电 池和锂离子电池等，由于铅酸电池、镍镉电池会产生二次污染，正在 淡出市场，电动汽车动力电池将会以镍氢电池和锂离子电池为主，但 是镍氢电池和锂离子电池在温度超过40℃时，充放电效率会大幅度 的降低，甚至会发生过热、电解液溢出等成为不安全的事故隐患。

因此，现在电动汽车的动力电池包都有一个以冷却降温为根本目 的的热管理系统，其冷却装置采用常用的风冷和水冷二种结构形式， 它们分别存在以下缺陷：

风冷形式的冷却装置在夏季高温环境下的降温效果有限，为祢补 风冷效果的不足，通常的解决方案是将车内的空调冷风送入动力电池 包。然而，在完全依赖外接电源充电的纯电动汽车，由于动力电池的 蓄能有限，很少配置空调系统，因此环境温度较高时风冷效果有限的 缺陷依然存在。

水冷形式的冷却装置在夏季高温的环境下降温效果虽然较好，但 是结构复杂，造价高。不仅如此，一旦发生泄漏容易引起破坏绝缘、 损坏设备而造成事故，因此水冷形式的冷却装置在现有电动汽车中也 较少采用。

另外，现有的水冷式和风冷式的冷却装置都完全依赖于车载的动 力电池包提供能量，对于纯电动汽车来说，将会影响到它的续驶里程。

发明内容

本发明是为了克服现有风冷式和水冷式冷却装置存在的上述技 术问题，而提供一种降温效果稳定可靠、较少对车载动力电池的依赖、 使用方便的电动车辆动力电池包的冷却装置。

本发明为克服现有风冷式和水冷式冷却装置存在的上述技术问 题采取以下技术方案：本冷却装置由车载风冷机构的动力电池包降温 风道和鼓风机所组成，其特征在于：本冷却装置由地面制冷机构和车 载换热机构构成，地面制冷机构包括压缩机、冷凝器、蒸发器和冷凝 器与蒸发器之间的制冷截止阀，所述蒸发器设有热交换盘管，该盘管 两端连接有由自封式快速接头的自封半接头构成的对接接口，车载换 热机构由蓄冰桶、换热器和循环泵构成，换热器与循环泵之间的循环 管路设有比例调节阀，所述蓄冰桶设有换热盘管，该换热盘管的两端 分别与设在蓄冰桶桶体的两截止阀相接，各截止阀分别设有管路及其 各管路管端的与地面制冷机构对接接口的自封半接头对应接合的自 封式快速接头的半接头，所述换热器安装于动力电池包降温风道，其 介质输入、输出口设有连接蓄冰桶换热盘管两端的换热介质循环管 路，循环管路中接有循环泵。

本发明还可以采取以下技术措施：

所述的地面制冷机构的对接接口，是由分别连接于热交换盘管两 端口的自封式快速接头的自封半接头和其中一自封半接头与热交换 盘管一端口之间连接的输出泵构成。

所述的车载换热机构连接于地面制冷机构对接接口的管路是耐 低温软管。

所述的车载换热机构，其换热介质是乙二醇。

本发明的有益效果和优点在于：

1、与传统的动力电池热管理系统相比，极大地提高了降温效果， 保证夏季动力电池的正常使用，能够提高动力电池的充放电效率。

2、使用外接电源制冷，不依赖车载的能源，能够提高电动汽车的 动力性能。

3、本装置能够在电网电压低谷(晚上)时用电开机制冰，使用成 本极低。

4、车载换热机构占用空间极小，能够在大、中、小各种类型的电 动汽车和其它电动运输工具上使用，特别是地面制冷机构可以作为类 似加油站的行业配置，蓄冰桶可以作为流通部件周转，可以为电动汽 车用户使用本装置提供更加便利的环境。

本发明具有结构简单、工作可靠的突出优点。

附图说明

附图1是本发明实施例结构原理图。

附图2是图1蓄冰桶结构半剖面示意图。