[发明专利]车体地板结构

说明书

本申请是申请人为本田技研工业株式会社、申请日为2006年4月17日、申请号为200610072473.8、发明名称为“车体地板结构”的发明申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及汽车的车体地板结构，尤其涉及一种可适当地分散来自侧面的碰撞载荷的车体地板结构。

背景技术

以往，对于具有汽车地板等地板的车体地板结构，作为用于提高其地板刚性的技术，人们知道的有例如特开平6-107234号公报所公开的技术。

如图7所示，特开平6-107234号公报记载的车体地板结构中的地板30，其结构包括沿着未图示车体的前后方向X的多个纵加强筋31、以及沿着未图示的车体左右方向Y且与前述纵加强筋31正交的多个横加强筋32。从车体前后方向X观察纵加强筋31的截面形状为未图示的三角形，此外，横加强筋32形成为横切上述纵加强筋31的状态，由其底部32a和顶部32b构成的凹凸形状连续且在俯视图中大致为菱形。在横加强筋32的周部形成倾斜部32c，由此，横加强筋32的顶部32b形成为比纵加强筋31的顶部31b更向上突出的形状。

另外，现有的车体地板结构中，在地板的两侧焊接接合有边梁，并且，在车体左右方向上延伸的横梁焊接接合在地板的前后，根据需要也可以焊接接合在地板的中部。近年来，为了提高车辆的强度和刚性，人们考虑到要提高抵抗来自侧面的碰撞的强度，并使来自侧面的碰撞载荷分散。在例如特开2004-314729号公报公开的发明中，通过使设在地板中部的横梁贯穿并连续设置于形成在车辆中央的通道部，以提高抵抗侧面碰撞载荷的强度，并使载荷分散。

但是，如图7所示，来自车体侧面的外力，例如施加碰撞载荷F的情况下施加的载荷以被施加载荷的部位为圆心，在地板30上如图中箭头D所示地放射状传播。由于前述现有的车体地板结构中，纵加强筋31与横加强筋32正交，且横加强筋32在俯视图中大致为菱形的形状，具有变细的部分(顶部32b)，因此当有来自车体侧面的碰撞载荷F施加时，存在着容易以横加强筋32的变细部分为中心发生变形的问题。

另外，前述现有的车体地板结构中还存在着其他问题，即，边梁与横梁的接合部是使横梁的前端接触边梁的侧部，然后仅经过焊接而成的，发生侧面碰撞时，施加在边梁上的来自侧面的碰撞载荷无法传递到横梁，而导致边梁与横梁的接合部容易变形。

为防止该变形，考虑到采取增加部件的板厚、或通过设置大的加强部件来提高强度的方法，但可能会增大车体重量，从而导致燃料费增加。因此，需要一种重量尽可能轻的高强度地板结构。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种车体地板结构，这种车体地板结构可提高抵抗来自车体侧面外力的刚性，并可高效地将来自车体侧面的外力传递给横梁。

可解决上述问题的本发明技术方案1的车体地板结构具有地板，该地板被左、右一对边梁和架设在该左、右一对边梁之间的前、后一对横梁围起来，其中，在上述地板上形成有加强筋，该加强筋是以前述边梁与前述横梁正交的角部为圆心，呈同心圆弧形。

通过采用技术方案1所述的发明，在被左、右一对边梁和前、后一对横梁围起来的地板上形成以边梁和横梁垂直相交的部位为圆心的同心圆弧形的加强筋，当碰撞载荷经由边梁而加载时，由于设置了具有与载荷传播方向相同的方向性的加强筋，因此加强筋能够以支撑载荷的状态来承受碰撞载荷，因而可抑制地板的变形。因此，得到了可抵抗来自车体侧面的外力、并提高了刚性的车体地板结构。

技术方案2的发明在技术方案1所述的车体地板结构的基础上，以相等的间隔形成多个前述加强筋。

通过采用技术方案2所述的发明，由于以相等的间隔设有多个加强筋，因此可有效防止应力集中所导致的地板局部变形。

技术方案3所述的发明在技术方案1或技术方案2所述的车体地板结构的基础上，通过在车体中央前后延伸的地板通道对前述地板进行加强。

采用技术方案3所述的发明，由于地板得到了在车体中央前后延伸的通道的加强，因此车体地板结构的刚性得到进一步提高。

技术方案4所述的发明在技术方案1～技术方案3的任何一项所述的车体地板结构的基础上，通过地板横梁对前述地板进行加强，该地板横梁的至少端部被固定在前述左、右一对边梁上。

通过采用技术方案4所述的发明，由于地板得到了至少端部固定在左、右一对边梁上的地板横梁的加强，因此可有效地抵抗施加在边梁上的外力，车体地板结构的刚性得到进一步的提高。