[发明专利]车门面板构造以及车门面板制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在车辆的车门腰部的车门面板、和车门腰部加

强板的端缘部上嵌入密封条的车门面板构造以及车门面板制造方法。

背景技术

已知在车辆中，在与车门腰部的车门面板、和车门腰部加强板的端缘部相当的腰部凸缘部上，从上部嵌入其嵌合部剖面为大致“コ”字形状的密封条(例如，参照下述专利文献1)。

专利文献1：特开平7-32884号公报

发明内容

上述嵌入密封条的腰部凸缘部，处于车门面板和车门腰部加强板相互接合而紧贴的状态，其中嵌入这种紧贴状态下的厚度薄的腰部凸缘部的密封条，与上述较薄的厚度对应而开口宽度窄小。

在形成这种开口宽度窄的密封条时，需要嵌块薄的成型模具，会使成型模具的耐久性降低。

因此，在现有状况下，在密封条成型时，使上述开口宽度形成为比实际的使用状态宽，在成型后以使开口部与腰部凸缘部的较薄的厚度对应(变窄)的方式进行闭合作业。此外，密封条为橡胶制，在其内部设有可塑性变形的芯材。

这样，在现有状况下，由于对于密封条的开口部，在成型后进行闭合作业，以使其与腰部凸缘部的较薄的厚度对应，因此会使作业性变差，使制造成本增加。

因此，本发明的目的在于，维持密封条相对于车门面板和车门腰部加强板的端缘部的嵌合精度，同时取消成型后使密封条的开口部闭合的作业，而降低密封条的制造成本。

本发明涉及一种车门面板构造，其具有车辆的车门面板和对该车门面板进行加强的加强板，其特征在于，所述车门面板和所述加强板的各自的上端部，在多个位置上接合，并且在接合位置之外的至少1个位置上相互分离。在这里，上述相互分离是指，积极地使车门面板和加强板之间具有空间，而不是指在点焊部位周围形成的间隙。

发明的效果

根据本发明，由于使车门面板和车门腰部加强板在上端缘部相互分离，因此其中嵌入处于该分离状态下的上端部的密封条，可以在使其开口宽度与所述分离的宽度相应地变宽的状态下成型，因此无需嵌块薄的成型模具，可以使成型模具的强度提高，使耐久性提高，此外，由于可以取消使开口部闭合的作业，由此可以使制造成本降低，使嵌合精度提高。

附图说明

图1是具有本发明的第1实施方式的车门面板构造的车辆的省略一部分后的侧视图。

图2是沿图1中的P箭头方向观察本发明的第1实施方式所涉及的图1中示出的车辆的车门腰部的腰部凸缘部的平面图。

图3(a)图2的A-A剖面图，(b)图2的B-B剖面图，(c)是图2的C-C剖面图。

图4是在图2的车门面板构造中使用的腰部密封条的剖面图。

图5是表示在图3(b)中示出部位安装有图4的腰部密封条的状态的剖面图。

图6表示本发明的第2实施方式，是与所述图2对应的平面图。

图7与图3(b)对应，是图6的D-D剖面图。

图8示出本发明的第3实施方式，是与图3(b)对应的剖面图。

图9示出本发明的第4实施方式，是与图7对应的剖面图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是具有本发明的第1实施方式的车门面板构造的车辆的省略一部分后的侧视图，图2是沿图1中的P箭头方向观察图1中示出的车辆的车门腰部1的车门面板(内板)3和作为车门腰部加强板5的端缘部的腰部凸缘部7的平面图。

此外，图3(a)图2的A-A剖面图，图3(b)图2的B-B剖面图，图3(c)是图2的C-C剖面图。但是，上述图3(a)～(c)在图中以车体的上下方向作为上下方向。

如图3所示，在车辆的腰部1上，在车辆前后方向(图3中与图面正交的方向)的整个长度方向上，设置使车门面板3向车体内侧突出的凸部3a，与该凸部3a对应而设置所述车门腰部加强板5。

车门腰部加强板5由如下2片面板材料构成：内侧加强板9，其位于车门面板3侧；以及外侧加强板11，其位于与车门面板3相反的一侧。

其中，在内侧加强板9上如图3所示，设置向与车门面板3的凸部3a相同的方向突出的凸部9a，另一方面，在外侧加强板11上设置向与凸部9a相反一侧突出的凸部11a，在上述各个凸部9a、11a相互之间，形成沿车体前后方向延伸的闭合剖面部13，从而提高车门腰部1的强度。

在比形成上述闭合剖面部13的部位更靠下方位置的下部接合部15处，利用点焊使内侧加强板9和外侧加强板11相互接合固定，同时利用点焊使这些接合部分接合固定在车门面板3上。该下部接合部15沿图3中与图面正交的方向(相当于车体前后方向)为相同的形状。