[发明专利]多级压燃式发动机起动

说明书

本申请是申请日为2005年5月16日、申请号为200510072936.6、发明名称为“多级压燃式发动机起动”的申请的分案申请。

技术领域

[0001]本发明涉及压燃式发动机。更特别的是，该发明与上述发动机的冷起动有关。

背景技术

[0002]压燃式发动机很容易受到诸如慢的起动时间、不点火周期引起的过多的白烟、缺油和差的空转稳定性的冷起动问题的影响。冷起动，指的进入汽缸内部的进气的温度低、内壁温度低以及活塞头温度低。所有这些使汽油难以气化，随后阻挠了燃烧。冷起动也意味着损害了电池电压，降低其电流容量。油的粘稠度随着温度的降低而显著增加，从而导致在冷的发动机起动期间摩擦阻力的增加。当压燃式发动机起动时，由于起动所需的高的最小起动速度(cranking speed)，所以摩擦阻力的增加尤其重要。因此，寒冷的温度导致不符合要求的发动机排放和燃料的浪费、缓慢或并未起动的情况、由于试图多次起动而导致的电池耗尽以及由于起动空转感觉产生的不快。这些问题已经很尖锐，一般惯例，在寒冷的天气，压燃式发动机的连续空转导致燃料的浪废、维护问题的增加以及其他多余的排放。

[0003]已经提出了试图解决冷起动问题的许多尝试，包括：最佳涡流结构；最佳燃料喷射特性；最佳气门配气正时动作；改变冷起动的压缩比；增加起动辅助装置，包括热线点火塞，格栅加热器，火焰点火装置，以及水加热器；增加被动的温度管理来保持发动机/油温度在外界温度之上；增加附加的蓄电装置，诸如实质上与温度无关的超级电容；最佳曲轴箱润滑剂以及润滑系统等等。

[0004]需要的是一种在寒冷的情况下可靠地起动压燃式发动机的系统和方法，其最小化包括机械和电气设备的附加硬件。另外，希望改进驾驶员对空转起动的感觉，并且，也需要一个满足该目的的起动系统。

发明内容

[0005]本发明提供一种用于启动压燃式发动机的方法。压燃式发动机在曲轴转动期间可操作地耦合至一个有效加快发动机旋转的电动机。起动顺序包括使用电动机起动发动机到一个低于耦合地发动机和电动机组合的正常共振速度的第一速度。第一工作期间保持第一速度起动，并且此后将该发动机起动至第二速度，该第二速度高于发动机和电动机组合的正常共振速度。当发动机在第一速度表示相对稳定时，终止第一速度起动。同样地，当发动机在第二速度表示相对稳定时，终止第二速度起动。在第二速度起动之后，该发动机起动至一个低于该发动机空转速度的第三速度。当该发动机在第三速度表示相对稳定时，终止第三速度起动。此后，发动机起动被终止并且由正常发动机控制接管。例如，可以通过由发动机燃烧扭矩保持的发动机速度比曲轴速度高出一个预定偏移量一个预定时间来确定在不同曲轴速度的相对稳定性。预定时间的数值实质上可以是具有足够高的偏移量的瞬时。

[0006]本发明的这些及其他特性和优点将会通过下述结合附图的本发明的某些具体实施的描述得到更充分的理解。

附图说明

[0007]图1是一个用于实现本发明的双电动机混合汽车动力系的框图；

[0008]图2是根据本发明实现的示意性的多级压燃式发动机起动的图形表示；以及

[0009]图3是说明实现根据本发明的多级压燃式发动机起动的示意性步骤的流程图；

具体实施方式