[发明专利]车体构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种车体构造，特别涉及一种吸收车体前方的碰撞载荷的车体构造，进而涉及一种具备碰撞检测传感器的车体构造。

背景技术

在特开2004-330948中，提出了一种车体构造，其中：相对于前纵梁(front side member)在上方使保险杠(bumper beam)偏置，同时在下方将连结前纵梁的前端的纵梁连结构件偏置配置，将保险杠和纵梁连结构件经由共同的连结构件连结在前纵梁上。

在车体前方具备发动机的车辆的情况下，为了向发动机供给更大量的冷却风，考虑在车体前方设置较大的开口。为了实现这一目的，考虑如特开2004-330948所记载的车体构造那样使连结在前纵梁的前端的构件在上下偏置，但在想要获取更大的开口时，上下的错位量变大。在这样上下的错位量变大时，配置在上方的构件的位置上升，所以产生了在碰撞时如何进行步行者的保护的新的问题。另外，在通过保险杠构成开口时，前纵梁与保险杠的错位量变大，所以在相对于来自前方的碰撞载荷的吸收性能的方面来看，可以设想出比前纵梁与保险杠正对的车体构造更不利的情况，所以必须考虑相对于碰撞载荷的吸收性能。

另外，在车室内，为保护乘客而配备有众所周知的气囊装置。气囊装置被构成为在从车体前方施加规定以上的碰撞载荷时工作，所以在这种车辆中配置有检测碰撞载荷的碰撞检测传感器。气囊装置基于碰撞检测传感器检测到的碰撞载荷的值而工作，所以传感器的过度的响应或者响应延迟会引起气囊装置的工作定时的偏差。因此，在特开07-267034中，提出一种发明，其中：将装设有碰撞检测传感器的前围板(dash panel)与侧架(side frame)通过连杆(rod)连结，改善了传感器的响应延迟。

碰撞传感器的过度的响应或者响应延迟也会因车体刚性、传感器设置场所和到碰撞载荷的输入点为止的距离的不同而产生，所以需要与车体构造、传感器设置场所相对应的对策。因此，为了缩短传感器设置场所和到碰撞载荷的输入点为止的距离，考虑如特开07-267034所记载的车体构造那样，不是将碰撞传感器装设在前围板上，而是配置在车体前部，例如在车体前后方向上延伸、配置在车宽度方向上的一对前纵梁的前端。

但是，在前纵梁的前端，结合有保险杠，在输入来自前方的碰撞载荷时，保险杠本身、前纵梁的前端会变形，所以仅在前纵梁的前端配置碰撞传感器，不能解决过度的响应或者响应延迟的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种既能确保冷却性能又能有效进行步行者的保护和碰撞载荷的吸收的车体构造。

进而，本发明的目的在于提供一种能够使碰撞传感器的响应性能稳定的车体构造。

为了实现上述目的，根据本发明，提供一种车体构造，其特征在于，包括：一对前纵梁，其在车体前后方向上延伸，并配置在车体的左右；以及保险杠，其通过连结在各前纵梁的前端上的下部构件，和位于下部构件的上方并连结在所述前纵梁的前端上的上部构件形成开口部；其中，所述上部构件的强度形成得比所述下部构件的强度弱。

该车体构造，其特征在于：在车体的高度方向上，所述下部构件的在车宽度方向上延伸的部位与所述前纵梁的前端的距离，比所述上部构件的在所述车宽度方向上延伸的部位与所述前纵梁的前端的距离短。

该车体构造，其特征在于：所述上部构件形成为开放的剖面形状，其剖面开口侧朝向车体后方，所述下部构件形成为封闭的剖面形状。

该车体构造，其特征在于：还包括以从外侧覆盖分别形成在各前纵梁的前端面上的开口的方式，分别连结在所述前纵梁的前端的隔板构件，经由所述隔板构件，所述下部构件的两端连结在所述前纵梁的前端。

该车体构造，其特征在于：还包括碰撞检测传感器，位于比所述上部构件更靠车体后方侧，被装设在与所述前纵梁结合的加强构件上；以及碰撞载荷传递单元，位于比所述碰撞检测传感器更靠车体前方的所述上部构件的变形区域内，并且在所述上部构件与所述碰撞检测传感器之间。

该车体构造，其特征在于：所述碰撞载荷传递单元，为具备与所述上部构件相对的载荷承受面的箱状，并且被装设在所述前纵梁上。

该车体构造，其特征在于：还包括前横梁，其在车宽度方向上延伸，并且与所述前纵梁结合，所述碰撞载荷传递单元配置在比所述前横梁更靠近车体前方侧，所述加强构件配置在所述前纵梁与所述前横梁的结合区域内，或者比结合区域更靠近车体后方侧。