[发明专利]安全气囊布

说明书

技术领域

本发明是有关于一种“安全气囊布”，尤指一种TPU薄膜的安全气囊布。

背景技术

随着汽车数量与速度的不断提升，车辆的安全性问题也日益受到消费者与车厂的重视，而为了保护汽车内乘员不因车祸受伤，甚至是死亡，一般汽车中通常都会装设有如：安全带、安全气囊、防潜滑座椅、主动式头枕等装置，其中，安全气囊即是目前最先进，且最能有效保护乘员头部、胸部的汽车安全器材；因汽车处在飞快的行进状态时，汽车车内的乘员和物品也是跟着快速移动，如此一来，车体一旦撞上固定物，其本身的动能即会由变形扭曲的车体来吸收冲击力，以在极短的时间内停止，然而车上的乘员却要一头撞上车内的固定物才会停下来，非常容易造成严重的伤害，此时如果有是上安全带，当然可以经由安全带的伸展来分担能量，保护乘客不被激烈撞击，不过若是在速度过快或是碰撞物过于坚固的情况下，其能量可能会超过安全带的负荷，这个时候就只有安全气囊才能保护乘员的安全了。

而，安全气囊系统基本上是由感应器、气体产生器、承盘、气囊布和盖板等零配件组成，结构可算是相当复杂，该气囊布的主要功能是在汽车碰撞时，经由气体产生剂燃烧，而能在瞬间产生大量的气体来膨胀气囊布，以提供驾驶与乘员缓冲的保护，避免因撞击到车内的固定物而伤亡。如图5及图6所示，是为目前现用安全气囊布的制造方法及其制品，其主要是以尼龙66的塑胶料31经抽纱32处理后，再编织33成一整片的气囊布41，该布料上是能涂覆有silicon(硅胶)或neoprene(氯丁橡胶)34，又通过激光切割机将气囊布41裁剪成所需的袋型35后，再将两气囊布41相叠，并利用缝纫机在该两气囊布41周缘内、外方缝制36有缝线42，即能完成实品安全气囊袋4的成型，该安全气囊袋4是配合方向盘盖板、一些相关的铁件以及充气器组装成一个安全气囊系统，并装设在汽车上，而与传感器相接，如此，就能在汽车发生碰撞时，击发安全气囊系统以维护乘员的安全。

然，因为尼龙66的塑胶料31需经过抽纱32、编织33、激光切割机裁剪及缝纫机缝制等多道过程，才能制造出安全气囊袋4，故不仅工艺繁琐耗时长，生产速度会受到限制，更因为其所需使用的人力、物力(机台种类)多，而使其成本会跟着提高，再加上尼龙66塑胶料31织物无法被自然分解，所以当其损坏弃置时将会造成环境的污染，再者，由于尼龙66塑胶料31的材料成本与生产成本都较高，所以在市场上将失去其价格优势，而让该安全气囊袋4不具产业间的竞争力。

是以，本发明人即有鉴于此，乃思及创作的意念，遂以多年的经验加以设计，经多方探讨并试作样品试验，及多次修正改良，乃推出本发明。

发明内容

欲解决的技术问题点：

已知安全气囊袋工艺繁琐耗时长，生产速度会受到限制，更因为其所需使用的人力、物力多，而使其成本会跟着提高，再加上尼龙66塑胶料织物无法被自然分解，所以当其损坏弃置时将会造成环境的污染，此乃欲解决的技术问题点。

解决问题的技术特点：

本发明提供一种安全气囊布，其是将塑胶料依序经过TPU薄膜、气囊袋外型裁切、高周波加工等工艺，而可完成实品安全气囊袋的成型，其特征在于，其中：

塑胶料是倒入平膜压出机内，以往四方扩大形成TPU薄膜，其主要是先形成有热可塑性弹性膜后，再接着形成有非弹性膜，且该热可塑性弹性膜与非弹性膜是相粘合，以形成为一气囊布；

气囊袋外型裁切，是将得到的气囊布以斩刀机裁切成所需的气囊袋外型、大小，且其中一部份的气囊布上是再裁切有充气器孔；

高周波加工，是取一裁切后的气囊布与一具充气器孔的气囊布对合并相叠，再放置于高周波机台的模具上，使其能利用高周波机台的热压熔合，而在二气囊布的周缘上形成有热熔线，以将二气囊布熔接在一起，同时将完成安全气囊袋的成型，让该安全气囊袋能配合方向盘盖板、一些相关的铁件以及充气器组装成一个安全气囊系统，并装设在汽车上，而与传感器相接，如此，就能在汽车发生碰撞时，击发安全气囊系统以维护乘员的安全。

其中，塑胶料是倒入双轴平膜压出机内。

其中，塑胶料是倒入单轴平膜压出机内。

其中，热可塑性弹性膜为热可塑性聚胺基甲酸酯。

其中，非弹性膜为低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、线性低密度聚乙烯、聚对苯二甲酸二乙酯、二醇类改性聚对苯二甲酸二乙酯、聚丙烯、聚对苯二甲酸二丁酯、聚醯胺、聚碳酸脂、聚苯乙烯、液晶高分子、聚乙烯醇缩丁醛及聚氯乙烯其中之一或其组合。

其中，热可塑性弹性膜与非弹性膜之间是利用一粘着层而相粘合。