[发明专利]悬架的分组装件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于紧固到重型车辆挂车上悬架的分组装件。

背景技术

重型商用车辆一般采用拖臂悬架系统，特别涉及到铰接车辆的挂车车轴，或者，潜在地，涉及到刚性车身车辆的后轴。

由于以下一种或多种特征，可以将重型商用车辆(包括卡车、公共汽车和大轿车)与轻型商用车辆(如货车)以及轻型乘客车辆相区分：

1.  满载重量超过大约3.5吨。

2.  使用气动制动器而不是液压驱动的制动器(因为气动制动器更加能够承担由重量超过3.5吨的车辆的反复制动所产生的增加的热量)。

这类车辆(包括挂车)一般还采用一对平行间隔的梁或者杆，它们沿该车辆的长度伸展并作为底盘而在其上安装车身。

当应用于重型商用车辆时，这些拖臂通常是在臂的前端通过一个焊接在底盘梁上并从那里向下延伸的一个“吊件支架”枢轴安装到该车辆的底盘梁上。该臂向后延伸(即：向车辆的后部)到用于车轴的一个安装位置然后继续向后延伸到用于一个空气弹簧的安装表面。该空气弹簧本身通过一个空气弹簧支架被安装在该拖臂和底盘梁之间。

这类车辆的轴典型地是基本上刚性梁形式的轴(即：在转轴之间沿伸的轴，在这些转轴上安装了车辆相对侧的车轮)。在某些情况下这些臂的方向可以反转以便在该臂的后部构成枢轴，在这种情况下它们被称为“牵引臂”。为达到本说明书的目的，拖臂一词应理解为还包括牵引臂。

一般悬架的制造商将为挂车制造商提供完整一套部件，包括两个拖臂、车轴梁、两个吊件支架、两个空气弹簧、两个减震器以及用于每个车轴安装的两个空气弹簧支架。在某些情况下，这些拖臂在供给挂车制造商前被固定到轴上。无论如何，都要求挂车制造商将多个部件组装到一起。这种组装件需要被精确完成以保证车轮与挂车精确对齐。这样防止了置于悬架、挂车以及车轮部件上的不适当的应力。

已知使用滑块系统，其中一辆挂车的整个行走系统被固定到一个框架上，该框架为了调整负载分布以及挂车的机动性的原因使用伸缩式销钉可以释放并且沿底盘滑动来快速改变轴距。在这种系统中，横向组件连接挂车各边的吊钩支架并且该系统框架是一个复杂的多零件组装件。这一系统的实例可参见US2005/0082814(Ramsey)。

本发明致力于克服或者至少减轻现有技术中的问题。

发明内容

因此，本发明的一方面提供了用于固定到重型车辆挂车的一个悬架分组装件，该分组装件包括：一个用于装配拖臂的吊件支架；一个空气弹簧安装支架；一个减震器安装支架；以及在该吊件支架和该空气弹簧安装支架之间纵向延伸并且连接该吊件支架和空气弹簧安装支架的一个连接构件，其中该减震器安装支架被定位于该吊件支架与空气弹簧安装支架的中间。

本发明的第二方面提供了一个悬架组装件，包括一个根据前段的分组装件，一个悬架拖臂，空气弹簧以及一个减震器。

本发明的第三方面提供了一种悬架安排，包括根据上数第二段所述的第一与第二悬架分组装件，而这些分组装件以一种横向相隔的关系固定在一起。

本发明的第四方面提供了一个方法，用于将根据上数第三段所述的分组装件装配到一个重型车辆挂车的底盘梁上，包括永久性或者半永久性地将该分组装件固定到该底盘梁上的步骤。

附图说明

现仅通过举例并参照附图说明本发明的实施方案，在附图中：

图1为一个典型重型商用车辆的侧视图；

图2为一个现有技术悬架组装件的透视图；

图3为一个冲压件的俯视图，由该冲压件形成了本发明的悬架分组装件；

图4为该悬架分组装件的一个侧视图；

图5为图4的分组装件的一个俯视图；

图6为图4的分组装件的端部视图；

图7为安装到车辆上的分组装件的一个透视图；

图8为根据本发明第二实施方案的分组装件的一个局部透视图；和

图9A与图9B是根据本发明的第三和第四实施方案的悬架安排的端部视图。

具体实施方式

图1示出一个重型商用车辆20，包括一个牵引车部分22以及与牵引车部分进行铰接安装的一个挂车部分24。多个车轮26悬挂在该挂车部分的一个底盘25上，这样车轮绕轴28转动。