[发明专利]汽车的滑动门构造

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的滑动门构造。

背景技术

滑动门型的汽车构成为，使门主体相对于车体开口部在前后方向上滑动移动而进行开闭。

该汽车的滑动门的构造为，例如，在门主体上设有中央引导机构的导轨，其在前后方向上引导门主体的上下方向中央部，利用该导轨和设在车体开口部的后缘部的引导滚轮，使门主体相对车体开口部在前后方向上滑动而进行开闭，另一方面，在车体外板的后挡泥板的后侧部设置支撑滚轮，其在门主体完全打开时，在外侧进出而与前述导轨卡合，在门主体完全打开时，利用前述引导滚轮和支撑滚轮，支撑门主体的前、后部(参考专利文献1)。

专利文献1：特开平2002-137634号(第3、4页，图3)

发明内容

但是，在上述现有的车辆的滑动门构造中，由于为了支撑门主体完全打开时的门主体后部，在后挡泥板的后侧部自由出入地配置支撑滚轮，所以会有损后挡泥板的外观。

因此，本发明提供一种汽车的滑动门构造，其在门完全打开时不保持车辆主体部的后端部，而可以可靠地支撑门主体的中央部。

本发明的汽车的滑动门构造，其利用将门主体向车辆前后方向引导的至少1个引导机构，使门主体相对于车体开口部在车辆前后方向上滑动而进行开闭，

其特征在于，前述引导机构具有：

导轨，其沿车辆前后方向配置在门主体上；以及

臂，其从前述车体开口部的车辆前后方向的门打开方向侧的缘部凸出，与前述导轨卡合而沿车辆宽度方向自由起倒地连结，在门主体的开动初期，将该门主体向车体外板的车辆宽度方向外侧推出，

在前述臂上设置臂侧卡合部，该臂侧卡合部在利用前述臂将门主体向车辆宽度方向外侧推出时，与设在车体开口部的前述门打开方向侧的缘部处的车体侧卡合部卡合而保持门主体，

在使前述车体侧卡合部与臂侧卡合部卡合后，使前述门主体可以相对于臂向门打开方向侧滑动。

发明的效果

根据本发明的汽车的滑动门构造，如果将门主体从其完全关闭位置向门打开方向侧拉开，则该门主体利用中央引导机构向后方滑动，但在该门主体打开初期，在与该门主体向后侧移动的大致同时，臂从折叠状态旋转立起，将门主体向车体外板外侧推压。

并且，设在中央臂部的臂侧卡合部，与设在车体开口部的门打开方向侧的边缘部的车体侧卡合部相互卡合，将中央臂部保持在车体侧，另一方面，门主体中央的导轨相对于该中央臂向车体后方滑动。

其结果，在门主体向前后方向滑动时，由于使该上下方向中央部通过保持在车体侧的中央臂与卡合部的卡合，牢固地被支撑，所以，可以稳定进行门主体的滑动，而且，可以确保全开位置的门主体的支撑稳定性。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式中的门主体与车体开口部间的关系的斜视图。

图2是沿着图1的A-A线的箭头方向剖面图。

图3是表示门主体完全关闭时的臂的折叠状态的剖面平面图。

图4是按照(A)、(B)的顺序，说明门主体打开时的臂的动作的剖面平面图。

图5是表示锁止机构的剖面平面图。

图6是表示锁止机构的锁止解除时的动作的剖面平面图。

图7是从车辆前侧观察本发明的第2实施方式中的门主体及车体侧开口部的正面图。

图8是表示本发明的第2实施方式中的臂与滑板部的斜视图。

图9是表示本发明的第2实施方式中的滑板部的斜视图。

图10是表示门主体完全关闭时的臂的折叠状态的剖面平面图，与第1实施方式的图3对应。

图11是将图10的要部放大后的剖面平面图。

图12是表示本发明的第2实施方式中的闩销部与车体侧销间的关系的平面图，(a)表示闩销部与车体侧卡合前的状态，(b)表示闩销部与车体侧卡合的状态。

图13是说明门主体打开时的臂的动作的剖面平面图，与第1实施方式的图4(A)对应。

图14是说明门主体打开时的臂的动作的剖面平面图，与第1实施方式的图4(B)对应。

图15是表示锁止机构的锁止解除时的动作的剖面平面图，与第1实施方式的图6对应。

具体实施方式

下面，与附图一起详细说明本发明的实施方式。

(第1实施方式)