[发明专利]车辆用动力装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用动力装置，该动力装置中，曲柄轴具有沿车辆前后方向的轴线并可旋转地支承在曲柄箱上，在把该曲柄轴的旋转动力传递给驱动轮的动力传递路径途中，设有可切换动力传递的通·断的离合器，在含有上述曲柄箱的发动机本体上，安装着控制上述离合器的通·断切换的离合器促动器。

背景技术

这样的车辆用动力装置，例如已在专利文献1等中揭示。

专利文献1：日本特开平11-222043号公报

但是，上述专利文献1揭示的车辆用动力装置中，离合器促动器配设在发动机本体的最后部，发动机的前后长度增长，这样，车身的前后长度也增长。尤其如上述专利文献1所揭示的、曲柄轴沿车辆前后方向的纵型多气缸发动机中，发动机的前后长度更加增长。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的是提供借助离合器促动器的配设方式，能避免发动机和车身前后长度增长的车辆用动力装置。

为了实现上述目的，在技术方案1记载的发明的车辆用动力装置中，曲柄轴具有沿车辆前后方向的轴线并可旋转地支承在曲柄箱上，在把该曲柄轴的旋转动力传递给后轮的动力传递路径途中，设有可切换动力传递的通·断的离合器，在含有上述曲柄箱的发动机本体上，安装着用于切换上述离合器的离·合的离合器促动器，其特征在于，上述离合器促动器配设在上述发动机本体的上面。

技术方案2记载的发明，是在技术方案1记载的车辆用动力装置中，其特征在于，上述离合器促动器，配置在避开与上述发动机本体的上部连接着的吸气系统的位置。

技术方案3记载的发明，是在技术方案1或2记载的车辆用动力装置中，其特征在于，由构成上述发动机本体的一部分并结合在上述曲柄箱后部的后部箱、和结合在该后部箱上的离合器罩形成的离合器室内，收容着上述离合器，上述离合器促动器配设在上述后部箱的上面。

技术方案4记载的发明，是在技术方案1至3中任一项记载的车辆用动力装置中，其特征在于，齿轮变速机构构成设在上述离合器与上述驱动轮间的变速机的一部分，变速促动器控制该齿轮变速机构的变速动作，该变速促动器配设在上述发动机本体的前面。

技术方案5记载的发明，是在技术方案1至4中任一项记载的车辆用动力装置中，其特征在于，上述发动机本体是水平相向型。

技术方案6记载的发明，是在技术方案2记载的车辆用动力装置中，其特征在于，上述吸气系统含有若干个吸气管和一个节流机构；上述若干个吸气管，与设在上述发动机本体上的若干个吸气口连通，其下游端与上述发动机本体连接；该若干个吸气管的上游端共同地与上述节流机构连接。

发明效果

根据技术方案1～6记载的发明，由于把离合器促动器配设在发动机本体的上面，所以，可以避免发动机和车身的前后长度增长，并且，能有效地利用发动机本体上方的空间配置离合器促动器，尤其是可以避免曲柄轴沿车辆前后方向的纵型多气缸发动机的前后长度增长。

根据技术方案2记载的发明，避开吸气系统地配置离合器促动器，除了可有效地利用发动机本体上方的空间外，由于在离合促动器附近不配置其它部件，这样，车辆行驶时的行驶风容易吹到离合器促动器上，可提高离合器促动器的冷却性。

根据技术方案3记载的发明，由于把离合器促动器配设在后部箱的上面，该后部箱结合在曲柄箱的后部，在后部箱与离合器罩之间形成了收容离合器的离合器室，所以，可以缩短离合器与离合器促动器之间的距离，可以使从离合器促动器到离合器的控制力传递路径紧凑化。

根据技术方案4记载的发明，可有效地利用发动机本体周围的空间配置离合器促动器和变速促动器。

附图说明

图1是第1实施例的机动两轮车的侧面图。

图2是机动两轮车的动力装置附近的放大侧面图。

图3是从图2中的箭头3方向看的正面图。

图4是动力装置的平面图。

图5是沿图4中5-5线剖切的断面图。

图6是图4中6-6线视图。

图7是沿图6中7-7线的放大断面图。

图8是图7的要部放大图。

图9是从图4中的箭头9方向看的视图。

图10是从图6中的箭头10方向看的视图。

图11是表示变速促动器构造的纵断面图。

图12是图11中的12-12线断面图。

图13是第2实施例的动力装置的简化平面图。

图14是从图13中的箭头14方向看的视图。

具体实施方式

下面，参照附图所示的本发明实施例，说明本发明的实施形态。