[发明专利]车轮位置检测装置和使用该装置的轮胎气压检测装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求较早的2006年9月19日申请的日本专利申请No.2006-253043为优先权，在这里引用其全部内容作为参考。

技术领域

本发明涉及轮胎气压检测装置。特别是，本发明涉及直接型轮胎气压检测装置，其具有直接安装在车轮上的包括压力传感器的发射器。轮胎安装在车轮上。

背景技术

传统的，直接型轮胎气压检测装置作为轮胎气压检测装置是公知的。在直接型轮胎气压检测装置中，包括传感器、例如压力传感器的发射器直接安装在车辆的车轮侧上。轮胎安装在车轮上。天线和接收器设置在车体上。该轮胎气压检测装置操作如下。在发射器发送来自传感器的检测信号后，接收器通过天线接收该检测信号，从而使该轮胎气压检测装置执行轮胎气压检测(例如参见日本专利No.3212311)。

轮胎气压检测装置在发射器发送的数据中增加了识别(ID)信息，从而可以确定该发送数据是来自安装了轮胎气压检测装置的车辆(本车辆)还是安装了发射器的车轮。该ID信息用于确定该车辆是本车辆还是另一个车辆。该ID信息还可用于确定安装了发射器的车轮。该ID信息注册在接收器中。当发射器发送的数据被接收时，轮胎气压检测装置利用所接收的ID信息确定数据所属的车轮(参见例如日本专利No.3212311)。

然而，在直接型轮胎气压检测装置中，安装在车轮上的发射器与安装在车体上的接收器是物理分开的。当发射器不发送数据时，是否是发射器的故障、外界噪音或是仅仅是发射器的位置导致的，其原因是不清楚的。因此，当发射器不发送数据时，无法恰当地判断是否需要通知驾驶员发射器没有送数据。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的是在发射器没有发送轮胎气压相关数据时，作出是否由于发射器的故障或由于其他原因导致发射器没有发送轮胎气压相关数据的判断。

为了实现上述目的，在本发明中，设置在接收器中的第二控制单元包括判断装置和重试处理装置(包括重试处理装置的检测装置被称为“改变重试时间再检测装置”)。该判断装置判断是否帧在发射器发送该帧的时间被接收。当判断装置判断该帧没有被接收，则重试处理装置输出指令信号到触发装置，命令其在与帧发送时间不同的时间输出触发信号。该重试处理装置执行重试处理，以使发射器重新发送该帧。

附图说明

参考附图说明本发明的优选实施例，其中：

图1是根据本发明第一实施例的轮胎气压检测装置整个结构的示意图；

图2A是图1所示发射器的框图；

图2B是图1所示接收器的框图；

图3A是图2B所示接收器的控制单元执行轮胎气压检测处理的流程图；

图3B是图3A所示轮胎气压检测处理继续的流程图；

图4A是图2B所示接收器的控制单元执行重试处理的流程图；

图4B是图4A所示重试处理继续的流程图；

图5A是安装在图1所示每个车轮上的发射器未出现异常的时序图；

图5B是安装在图1所示右后车轮上的发射器出现异常的时序图；

图6A是根据本发明第二实施例的轮胎气压检测装置执行轮胎气压检测处理的时序图，以及安装在每个车轮上的发射器未出现异常的时序图；

图6B是根据本发明第二实施例的轮胎气压检测装置执行轮胎气压检测处理的时序图，以及安装在右后车轮上的发射器出现异常的时序图；

图7是根据本发明第三实施例的轮胎气压检测装置整个结构的示意图；

图8是图7所示接收器的控制单元执行轮胎气压检测处理的流程图；

图9是图7所示接收器的控制单元执行重试处理的流程图；

图10A是安装在图7所示每个车轮上的发射器未出现异常时序间图；

图10B是安装在图7所示每个车轮上的发射器出现异常的时序图；

图11A是根据本发明第四实施例的轮胎气压检测装置执行轮胎气压检测处理的时序图，以及安装在每个车轮上的发射器未出现异常的时序图；

图11B是根据本发明第四实施例的轮胎气压检测装置执行轮胎气压检测处理的时序图，以及安装在右后车轮上的发射器出现异常的时序图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的实施例。下文中，每个实施例中相同或等同的部分在附图中使用相同的标记。

(第一实施例)

首先，通过图1、图2和图3说明根据第一实施例的轮胎气压检测装置。

图1是根据本发明第一实施例的轮胎气压检测装置整个结构的示意图。打印在纸上的图1上部表示车辆1的前部。图1的下部表示车辆1的后部。