[发明专利]电力转换装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种将直流电转换为交流电的电力转换装置或者将交流电转换为交流电的电力转换装置。

背景技术

在利用旋转电机的输出来驱动车轮并使车辆行驶的方式中，有基于发动机或者旋转电机这两者的输出来驱动车轮的混合动力方式和只利用旋转电机来驱动车轮的方式。无论哪一种方式，都是利用电力转换装置将直流电转换为交流电，再将上述交流电提供给车辆驱动用的旋转电机。根据所供给的电力，上述旋转电机产生旋转转矩，利用该旋转转矩驱动车轮使车辆行驶。

车辆驱动用的旋转电机要求有大的转矩输出，因此，电力转换装置提供给上述旋转电机的电力大，从而往往使电力转换装置内部的发热量也增大。

在专利文献1中公开了一例车辆用电力转换装置的冷却构造。

专利文献1：日本专利特开2001-45601号公报。

要求旋转电机的输出变大，随之有使提供给旋转电机的电力增大的趋势。控制上述供给电力的电力转换装置的内部的发热量还有进一步变大的趋势。需要应对伴随发热量增大的电力转换装置内部的温度上升。另一方面，车辆用的电力转换装置必须收纳于车辆的有限空间内，因而不能使电力转换装置的体积不合理地增大。从而需要进行使电力转换装置小型化的研究。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够尽量抑制体积增大的电力转换装置。

在本发明中，制冷剂流路形成体形成使制冷剂通过的制冷剂流路，将连接于直流电路部侧的电容器配置在上述制冷剂流路形成体的一侧，将具有用于将直流电转换为交流电的功率半导体芯片的功率半导体电路部设置于上述制冷剂流路形成体的另一侧。利用该构造，能够提高电力转换装置的冷却能力，且能够抑制电力转换装置的体积增大。

另外，在下述说明的实施方式中，将上述电容器和上述功率半导体电路部电连接的连接线贯通上述制冷剂流路形成体而配置。利用该构造能够使装置的体积变得比较小。

根据本发明，能够抑制电力转换装置体积的增大。

附图说明

图1是混合动力型电动汽车的系统图；

图2是说明电力转换装置100的电路的图；

图3是说明电力转换装置100的构造的截面图；

图4是说明电力转换装置100的构造的截面图；

图5是电力转换装置100的右视图；

图6是电力转换装置100的主视图；

图7是电力转换装置100的左视图；

图8是表示电力转换装置100的结构的分解立体图；

图9是半导体模块的立体图；

图10是表示电容器及直流侧的连接导体的构造的立体图；

图11是表示电容器和半导体模块的连接状态的立体图；

图12是表示电力转换装置100的内部构造的分解立体图；

图13是表示电力转换装置100的内部构造的分解立体图；

图14是表示有关电力转换装置100的其它实施方式的截面图；

图15是表示有关电力转换装置100的另外其它实施方式的截面图；

图16是表示有关电力转换装置100的另外其它实施方式的截面图；

图17是表示有关半导体模块的其它实施方式的立体图；

图18是表示其它实施方式的半导体模块的局部放大的立体图；

图19是半导体模块的直流侧端子部的截面图；

图20是表示半导体模块的直流侧端子的构造的立体图。

符号说明

10：上部壳体

11：第一底座

12：第二底座

13：下部壳体

14：安装管脚

15：入口配管

16：出口配管

20、30：半导体模块

21：IGBT

22：绝缘基板

23：传热片

24：模块外壳

25：连接器

26：直流负极侧模块端子

27：交流模块端子

28：制冷剂流路

33：直流正极侧模块端子

38：二极管

40：直流侧的连接导体

44：直流负极侧的母线

45：直流正极侧的母线

46：负极侧电容器端子

47：正极侧电容器端子

50：电容器

55：绝缘部件

60：交流母线

63：端子保持架

70、71：驱动电路基板

74：控制电路基板

80：直流端子

100：电力转换装置