[发明专利]燃油切断进气歧管绝对压力控制

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求了2006年8月25日提交的序列号为60/840389的美国临时申请的权利，该申请所公开的内容作为参考完全合并到本申请中。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆，尤其涉及在燃油切断模式下对混合动力车辆的发动机的调节，这种燃油切断模式发生在例如减速燃油切断(DFCO)或发动机的电机驱动过程中。

背景技术

混合动力车辆由多个动力装置驱动，包括但并不限于内燃机和电机。电机工作为电动机/发电机。在发电机模式中，电机由发动机驱动，以产生用于向电负载提供电力或向电池充电的电能。在电动机模式中，电机补充发动机，提供驱动转矩以驱动车辆传动系。

在某些情况下，在减速(称之为减速燃油切断(DFCO))或发动机的电机驱动过程中，切断向发动机的燃油供给。在这些情况中，发动机被反向驱动，其引起发动机内气缸的往复运动。作为发动机反向驱动的结果，发动机进气歧管的进气歧管绝对压力(MAP)明显减小，导致效率降低和其他的损失。更特别地是，减小的MAP导致进气口和燃烧室中(即，气缸中活塞上部的空间中)形成低压。

如果压力过低，燃油会通过活塞环，布置在进气口中的气门导管，以及通过其他路径被抽出发动机的曲轴箱。活塞环还可以根据曲轴箱和燃烧室之间的动态压差而抖动或振动，这对发动机是有害的，并且对于车辆乘客而言是可以感知的。

发明内容

因此，本发明提供了一种调节混合动力电动车辆系统中的发动机节气门开度的方法。该方法包括启动发动机的燃油切断运行模式，在燃油切断运行模式过程中监控发动机转速，并且基于燃油切断模式过程中的发动机转速而调节节气门开度，以将发动机的进气歧管绝对压力(MAP)保持在阈值MAP之上。通过将MAP保持在阈值MAP之上，可以避免上述的低压条件。更特别地是，压力保持得足够高，以抑制发动机燃油从发动机曲轴箱抽出，并且阻止活塞环的抖动或振动。

本发明的进一步的适用范围从下文提供的详细说明中将变得显而易见。应该知道的是，详细说明和特定示例，虽然显示了本发明的优选实施例，但其目的仅在于说明，而不旨在限制本发明的范围。

附图说明

从详细说明和附图中，本发明将变得更加充分理解，其中：

图1为典型的混合动力车辆系统的示意性图例；

图2为图示基于本发明的MAP控制上的典型进气歧管绝对压力(MAP)轨迹的曲线；

图3为图示本发明的MAP控制所执行的典型步骤的流程图；以及

图4为执行本发明的MAP控制的典型模块的原理框图。

具体实施方式

以下优选实施例的说明本质上仅仅为示例，并且决不旨在限制本发明，其应用或使用。为了清楚的目的，同样的参考数字将用于附图中以表示相同的元件。如在此所使用的，术语模块指专用集成电路(ASIC)，电子电路，执行一个或更多软件或固件程序的处理器(共享的，专用的，或集群的)以及存储器，组合逻辑电路，或其他合适的提供所述功能的部件。

如在此所使用的，燃油切断运行(FCO)模式指期间切断向发动机的燃油供给的运行，例如在减速燃油切断(DFCO)，发动机电动驱动或其他FCO模式。

现参照图1，典型的混合动力车辆10包括发动机12和电机14，它们驱动变速器16。更特别地是，电机14补充发动机12，以产生驱动转矩驱动变速器16。在该方式中，燃油效率增加，排放降低。发动机12和电机14经由皮带交流发电机起动电机(BAS)系统18而连接。更特别地是，电机14作为起动电机(即，电动机)和交流发电机(即，发电机)运行，并且通过皮带和皮带轮系统与发动机12连接。发动机12和电机14分别包括皮带轮20，22，两者通过皮带24连接旋转。皮带轮20与发动机12的曲轴26旋转连接。

在一种模式中，发动机12驱动电机14以产生用于向能量存储装置(ESD)28充电的电力。在另一种模式中，电机14利用来自ESD28的能量驱动发动机12。ESD28可包括，但并不限于，电池或超级电容器。可替换地，BAS系统18可以由飞轮交流发电机起动电机(FAS)系统(未示出)替代，该系统包括可操作地布置于发动机和变速器或链或齿轮系统之间的电机，该变速器或链或齿轮系统装配在电机14和曲轴26之间。