[发明专利]轮胎花纹的实际磨损预测方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎花纹磨损预测方法，特别是适合于下述预测方式的轮胎花纹的实际磨损预测方法，该预测方式是通过将实际行驶过程中轮胎上发生的负载条件用多个条件近似化，来表示轮胎在接地面上所发生的剪切力、滑动速度以及磨损之间关系的公式预测轮胎的实际磨损。

背景技术

轮胎的磨损(Wear)性能，由于其过程复杂且在实际道路行驶中轮胎所受到的力/力矩(Force/Moment)也非常多样，因此并不能很容易地通过PE解析得到正确的预测。以往通过PE解析所得到的轮胎的磨损预测是下述几种情况：在行驶中的轮胎上产生的多个力/力矩中只选择其中几个代表条件进行预测的情况；实际上使用不具有花纹的开槽式轮胎(Groove Type)的轮胎模型进行预测的情况；根据简单的摩擦能量的解析来进行磨损预测的情况；和仅仅用上述情况中的2种以下的方法进行测量的情况等，却没有全面考虑由于道路行驶的实际条件和正确的花纹形状、轮胎与地面之间的剪切力以及由滑动速度所引起的磨损产生的程度等，因此不能正确地预测轮胎的磨损现象。

发明内容

本发明是为了解决上述这种的以往问题点而发明的，其目的在于提供一种轮胎花纹的实际磨损预测方法，用于全面考虑轮胎花纹的磨损，即考虑到由于道路行驶的实际条件与正确的花纹形状、轮胎与地面之间的剪切力、以及由滑动速度所引起的磨损产生的程度，来正确地预测轮胎磨损现象。

附图说明

图1是表示预测本发明的一实施方式所涉及的轮胎花纹磨损的方法的流程图。

图2是表示对本发明的一实施方式所涉及的2种不同的轮胎花纹进行磨损预测的结果的图。

具体实施方式

用于达成上述目的的本发明的轮胎磨损预测方法，其特征在于，包含下述的步骤：第1步骤，生成重量函数；第2步骤，在上述第1步骤之后将负载条件近似化；第3步骤，在上述第2步骤之后使用轮胎磨损的解析结果来计算磨损量；第4步骤，在上述第3步骤之后根据计算出的磨损量来改变轮胎解析模型；第5步骤，在上述第4步骤之后判断是否能进行磨损现象的分析；第6步骤，在上述第5步骤之后若能进行磨损现象的分析，则判断是否满足磨损性能；第7步骤，在上述第6步骤之后，若满足磨损性能则制造轮胎；第8步骤，在上述第6步骤之后，若不满足磨损性能则生成轮胎设计以及解析模型；第9步骤，在上述第5步骤之后不能进行磨损的分析或者在上述第8步骤之后，进行针对于简单的负载条件(Simplified Load Condition：以下称为SLC)的轮胎解析；和第10步，在上述第9步骤之后，判断轮胎解析是否是最初的解析，若是最初的解析则进行上述第1步骤，若不是最初的解析则进行上述第3步骤。

以下，参照附图对本发明的一实施例进行详细的说明。

图1是表示预测本发明的一实施方式所涉及的轮胎花纹的磨损的方法的流程图。

如图1所示，包含下述步骤：第1步骤(ST1)，生成重量函数；第2步骤(ST2)，在上述第1步骤(ST1)之后，将负载条件近似化；第3步骤(ST3)，在上述第2步骤(ST2)之后，使用轮胎磨损的解析结果来计算磨损量；第4步骤(ST4)，在上述第3步骤(ST3)之后，通过计算出的磨损量来改变轮胎解析模型；第5步骤(ST5)，在上述第4步骤(ST4)之后，判断是否可能进行磨损现象的分析；第6步骤(ST6)，在上述第5步骤(ST5)之后，若可能进行磨损现象分析则判断是否满足磨损性能；第7步骤(ST7)，在上述第6步骤(ST6)之后，若满足磨损性能则制造轮胎；第8步骤(ST8)，在上述第6步骤(ST6)之后，若不满足磨损性能则生成轮胎设计以及解析模型；第9步骤(ST9)，在上述第5步骤(ST5)之后不可能进行磨损现象的分析、或者在上述第8步骤(ST8)之后，进行针对于简单的负载条件(Simplified LoadCondition：以下称为SLC)的轮胎解析；和第10步骤(ST10)，在上述第9步骤(ST9)之后，判断轮胎解析是否是最初的解析，若是最初的解析则进行上述第1步骤(ST1)，若不是最初的解析则进行上述第3步骤(ST3)。

另外，在上述第1步骤(ST1)中，当检测出地面与轮胎的胎面(Tread)橡胶之间的摩擦模式以及胎面橡胶的粘弹性(Viscoelastic)后，生成相对于侧力(Lateral Force)和制动/驱动转矩(Braking/DrivingTorque)的重量函数。