[发明专利]船舶用导管及其制造方法以及带船舶用导管的船舶

说明书

技术领域

本发明涉及设置在船尾部的船舶用导管及船舶用导管的制造方法、以及设置有船舶用导管的带船舶用导管的船舶。

背景技术

在船舶中，想要回收在船体前进的情况下损失的能量、得到节能效果的装置作为节能设备的一种，有设置在推进器的前方的筒型状的装置(称作导管或喷嘴)(例如参照专利文献1、2)。

【专利文献1】实用新型注册公报第2555130号公报(第2页，图1)

【专利文献2】特开平11-278383号公报(第2～3页，图2)

但是，在专利文献1中公开的实用新型中，虽然通过在船体的船尾与推进器之间设置既定形状的环状喷嘴(与船舶用导管相同，以下称作“船舶用导管”)能够提高船壳效率及推进效率，但是由于包括该船舶用导管的轴心的截面形状(以下称作“截面形状”)是以翼型为代表的流体力学上流线型的形状，所以为三维复杂的曲面。特别是，导管的前缘部(船首侧缘部)在包括轴心的截面中存在曲率较大的(与曲率半径较小的相同)弯曲部分，并且在垂直于轴心的截面中也以圆弧状弯曲。因此，

(a)加工工序比较简单的冲压加工难以在局部曲率较大的加工中使用，不能在船舶用导管的前缘部的制造中使用。

(b)由于铸件需要制作多个小补丁状的面来贴合，所以会导致大幅度的工时数增加、并且材料费本身增高。

(c)一边加热一边进行弯曲加工的“线状加热”需要熟练的加工技能，与冲压加工相比有加工工时数大幅度增多的问题，并且由于具有熟练的加工技能的技工减少，所以将来难以使用该加工方法。

此外，在专利文献2中公开的发明中，将极厚板钢板通过冲压加工成形为圆环状，通过机械加工将其截面形状成形为翼型。因此，

(d)由于机械加工的费用较高，所以有制造成本高涨的问题。

(e)此外，由于能够进行这样的机械加工的机械限定于特定的机械，所以能够进行制造的工厂受到限制，有运输费用的增加、以及加工等待带来的工期长的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做出的，目的是提供一种在维持作为节能设备的性能的同时能够简单地制造的船舶用导管、船舶用导管的制造方法、以及设置有该船舶用导管的带船舶用导管的船舶。

(1)有关本发明的船舶用导管具有：

导管外板，船首侧比船尾侧直径大，作为圆锥的一部分；

船尾侧内板，在收纳在上述导管外板的内部的状态下连接在上述导管外板的船尾侧缘部上，作为筒的一部分；

船首侧内板，在收纳在上述导管外板的内部的状态下将上述导管外板的船首侧缘部与上述船尾侧内板的船首侧缘部平滑地连结。

(2)在上述(1)中，其特征在于，上述导管外板的上侧比下侧长，并且上述船尾侧内板的上侧比下侧长。

(3)在上述(1)或(2)中，其特征在于，上述船尾侧内板是圆筒的一部分。

(4)在上述(1)～(3)的任一项中，其特征在于，上述船首侧内板的包括中心轴的截面的形状由单一的圆弧或连续的多个圆弧构成。

(5)在上述(1)～(3)的任一项中，其特征在于，沿着上述导管外板的船首侧缘部设置有管材或棒材；在该管材或棒材上连接有上述船首侧内板的船首侧缘部。

(6)此外，有关本发明的带船舶用导管的船舶具有：

船体；

突出设置在该船体尾部的推进器；

设置在上述船体尾部上的上述(1)～(5)中任一项所述的船舶用导管。

(7)进而，有关本发明的船舶用导管的制造方法，是设置在船体的船尾部的船舶用导管的制造方法，所述船舶用导管具有：导管外板，船首侧比船尾侧直径大，上侧比下侧长，作为圆锥的一部分；筒状的船尾侧内板，在收纳在上述导管外板的内部的状态下连接在上述导管外板的船尾侧缘部上，上侧比下侧长；船首侧内板，在收纳在上述导管外板的内部的状态下将上述导管外板的船首侧缘部与上述船尾侧内板的船首侧缘部平滑地连结；所述船舶用导管的制造方法的特征在于，具有：

将外周缘与内周缘的距离越接近于一个侧缘越增大的大致扇状的导管外板用原板成形以使其形成圆锥的一部分、制造上述导管外板的工序；

将一个斜边垂直于底边、另一个斜面越接近于上边越增大的大致梯形的船尾侧内板用原板成形以使其形成圆筒的一部分、制造船尾侧内板的工序；

在收纳在上述导管外板的内部中的状态下，将上述船尾侧内板的船尾侧缘部连接在上述导管外板的船尾侧缘部上的工序；

将外周侧与内周侧的距离变动的大致扇状的多个船首侧内板用分割原板分别形成为截面圆弧状、将各自的侧缘彼此接合来制造上述船首侧内板的工序；