[发明专利]附装在主体上的护板的支承结构及该支承结构的使用

说明书

技术领域

本发明总体上涉及附装在一主体例如工程机械车体上的护板，具体地，本发明涉及用于支承该护板的支承结构及其组装方法。本发明还涉及采用这种支承结构的工程机械以及护板支承方法。

背景技术

在车辆例如工程机械的车体上，通常安装有用于遮盖车轮等部件的护板。为保证车辆的正常行驶，一般要求护板与被遮盖的车轮等部件之间保持一定的间隔。特别在工程机械中，由于车轮部件的尺寸较大而通常需要安装较大尺寸的护板，这样，为保证护板的强度以及保证护板与车轮之间的间隔，通常需要为护板设置支承结构。现有护板支承结构的尺寸通常是固定的，不能灵活适应不同尺寸的护板，并且容易在安装到护板后因安装不适而使护板受到应力。另外，现有护板支承结构的安装也是个问题。例如，CN2568505Y中公开了一种汽车挡泥板，该挡泥板一体地形成有形状复杂的固定支承部，以便能与车身外形相配地固定在车辆上。这种护板的加工以及安装成本都比较高，并且不能灵活适用于不同的车辆，因此其应用受到限制。

目前，为降低车体重量以及便于制造，已经开始广泛利用塑料和橡胶材料来制造车体护板，对于这种护板，因支承结构的安装不适而使护板受到应力甚至变形的问题更加突出。

本发明旨在解决上述一个或多个缺陷。

发明内容

本发明通过一种用于支承附装在主体上的护板的支承结构来实现上述目的，该支承结构包括固定在主体侧的第一支承部件以及在与主体侧相对的另一支承侧连接在护板上的第二支承部件，其中该第一支承部件和第二支承部件可相对自由滑动地组装在一起。

根据本发明，一种组装用于支承附装在一主体上的护板的支承结构的方法包括如下步骤：在主体侧固定该支承结构的第一支承部件，在护板的与主体侧相对的另一支承侧连接该支承结构的第二支承部件，以及将该第一和第二支承部件组装成可相对自由滑动。

本发明还提供了一种工程机械，该工程机械具有至少一个如上所述的支承结构，以便支承附装在工程机械车体上的护板。

在另一方面中，本发明提供了一种支承附装在工程机械车体上的护板的方法，该方法包括提供至少一个支承结构，该支承结构包括第一支承部件和第二支承部件，其中，该第一支承部件和第二支承部件可相对自由滑动地组装在一起，以形成伸缩式支承结构。

附图说明

下面结合附图详细说明本发明的实施例，在附图中：

图1示出已组装的本发明的支承结构的优选实施例；

图2示出图1所示支承结构处于未组装状态的视图；

图3示出图1所示支承结构的放大的细部图。

具体实施方式

参见图1，其示出用于支承附装在一主体例如工程机械车体3上的护板2的支承结构1，其中该支承结构1处于已组装状态。如图所示，支承结构1包括固定在车体3上的第一支承部件4和与之相对地连接在护板2上的第二支承部件5，其中第一支承部件为接纳件4，第二支承部件为与之配合的支撑件5，由此形成对护板2的支承。在本发明中，护板2优选由塑料或橡胶材料制成。

现在参见图2，其示出处于未组装状态的支承结构1。如可从图2中看出的，作为第一支承部件的接纳件4具有用于与车体3和护板2的将附装在车体上的部分固定连接在一起的基部41以及从该基部突出的第一接合部42。类似地，作为第二支承部件的支撑件5具有用于固定在护板2上的基部51以及从该基部突出的第二接合部52。应当指出，所述第一和第二接合部42、52与其对应的基部41、51是例如通过焊接、粘接或整体成形等方式形成一体的。

根据本发明，在组装状态下，接纳件4的第一接合部42将可滑动地接合支撑件5的第二接合部52。为此，例如如图2中的优选实施例所示出的，在该第一接合部42上设置用于容纳第二接合部52的凹部，其中该凹部的尺寸设计成使得第二接合部52能容纳在该凹部中，并可在该凹部中(从而可相对于第一接合部42)自由滑动。

在图2所示的优选实施例中，接纳件4的第一接合部42为具有朝向支撑件5开口的圆形内腔的空心圆柱体，而支撑件5的第二接合部52为圆柱形杆，其中第一接合部42的内腔(即凹部)的直径设计成略大于杆状第二接合部52的外径，从而在将杆状的第二接合部52插入该内腔中时，该杆状的第二接合部52可在该内腔中自由滑动，并且还能自由转动。