[发明专利]发动机机架轴承套筒的维修

说明书

技术领域

一般来说，本发明涉及维修飞机发动机机架的方法，更具体地说，涉及通过利用套筒来维修形成在飞机发动机机架中的轴承孔的方法。

背景技术

飞机利用发动机机架来固定发动机。通常，会有多个发动机机架与每个发动机相关联。在每个发动机机架中存在多个轴承，这些轴承被压入轴承孔内。前发动机机架和后发动机机架位于飞机的机翼和发动机之间。轴承协助将发动机推力传递给机翼。后发动机机架位于飞机外壳和发动机之间，并且那些发动机机架中的轴承协助将发动机的垂直运动传递给机翼。

随着时间的推移，轴承可能会在轴承孔内发生偏移，从而对轴承孔造成磨损或损坏。在飞机寿命内的定期时间间隔，取下发动机机架，并对轴承孔进行维修。对轴承孔的内径进行机械加工以便除去任何损坏，并用新轴承替换用旧的轴承。对轴承孔进行机械加工会使内径过大，并且通常要对特殊尺寸的轴承进行备货以便装配在经过机械加工的轴承套筒内。由于需要许多不同的变型和类型，所以特殊尺寸的轴承的获得和备货很费成本。

因此，需要一种无需特殊尺寸的轴承便可维修飞机发动机机架内的轴承孔的方法。

发明内容

本发明提供一种维修形成在飞机发动机机架中的轴承孔的备选方法。

多个发动机机架支撑飞机上的发动机，并且协助传递发动机相对于飞机的任何运动。每个发动机机架都包括用于将发动机连接到发动机机架的轴承。一种类型的机架包括连杆总成。每个连杆总成在将该连杆总成附接到梁总成的附接点处具有一个轴承，并且也可以在发动机安装点处具有轴承。随着时间的推移，轴承会相对于连杆总成发生运动，从而对连杆总成造成磨损和损坏。从发动机机架上取下连杆总成并对其进行维修。

从梁总成拆下包括轴承的连杆臂。从连杆臂内的轴承孔中取下轴承。对轴承孔的内表面进行机械加工以便除去任何损坏。在连杆臂的第一面和第二面上对轴承孔的内表面增加连杆倒角。

选择尺寸校准套筒以使其具有使得它将被压配进轴承孔的内表面中的直径。尺寸校准套筒具有用于容纳新轴承的外表面以便作为压配合的内孔。将轴承压配进尺寸校准套筒内，并将尺寸校准套筒压配进轴承孔内。当压配在一起时，在连杆倒角、尺寸校准套筒和轴承之间存在间隙。将尺寸校准套筒和轴承的外表面旋锻(swage)进连杆倒角中以便将这些组件固定在连杆中。旋锻轴承和尺寸校准套筒有助于固定轴承、尺寸校准套筒和连杆臂并防止它们之间的相对运动。然后，将连杆臂和连杆总成以及发动机机架重新组装在一起。这一相同的基本维修方法可以应用于其它发动机机架轴承。

为了便于旋锻，轴承在沿径向的中间位置处形成有切口部分，以便形成径向外部，该径向外部将与尺寸校准套筒一起沿径向向外旋锻进轴承孔中的连杆倒角内。

根据以下说明和附图，可以最好地理解本发明的这些和其它特征，以下是对附图的简要说明。

附图说明

图1是飞机的实例前发动机机架的透视图；

图2是飞机的实例后发动机机架的透视图；

图3是实例连杆臂总成的透视图；

图4是实例连杆臂总成的分解图；

图5A示出旋锻之前的实例连杆总成；以及

图5B示出旋锻之后的实例连杆总成。

具体实施方式

图1是飞机的实例前发动机机架10的透视图。前发动机机架10在机翼上支撑发动机，并且协助将发动机的推力传递给飞机。前发动机机架10包括梁总成12，该梁总成12具有用于将前发动机机架10连接到飞机机翼的机翼安装点14。连杆总成16从梁总成12向外延伸。连杆总成16各自具有用于将发动机连接到前发动机机架10的发动机安装点18。每个连杆总成16在将该连杆总成16附接到梁总成12的附接点处具有轴承20。另外，也可以在发动机安装点18处设置轴承20。

图2是飞机的实例后发动机机架22的透视图。后发动机机架22在飞机外壳上、具体来说是在涡轮排气机壳上支撑发动机，并且协助吸收由于发动机的重量引起的垂直运动。后发动机机架22包括梁总成24，该梁总成24具有用于将后发动机机架22连接到飞机的飞机安装点26。连杆总成28从梁总成24向外延伸。连杆总成28各自具有用于将发动机连接到后发动机机架22的发动机安装点30。每个连杆总成28在将该连杆总成28附接到梁总成24的附接点处具有轴承32。另外，也可以在发动机安装点30处设置轴承32。注意，轴承132也是连杆的一部分。本发明延伸到对该位置的维修。