[发明专利]横梁

说明书

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的汽车中的横梁，特别是驾驶室的横梁。

背景技术

DE 197 28 557 B4公开了一种用于汽车中横梁的紧固装置，其中，所述横梁通过夹持部件与车身，特别是与A立柱相连。所述横梁在其中部通过支架支承在汽车的纵向中央通道上，其中，所述支架具有两个朝下的支承件和一根连接梁，所述连接梁将所述两个支承件的下端部连接起来。其中，所述连接梁被设计成通道架(Tunnelbock)并与汽车纵向中央通道焊接在一起。所述通道架和纵向中央通道通过焊接牢固而不可动摇地相互连接，虽然由DE 19728 557 B4公开的紧固装置可以补偿加工公差，但是将横梁装配到车身上就变得相当费力。

发明内容

本发明针对上述问题，为此类横梁提供了一种改进的实施方式，其突出优点在于，在保持加工公差补偿能力的同时，所述横梁在车身上的装配更简单。

按照本发明，该技术问题通过独立权利要求的主题解决。优选实施方式为从属权利要求的主题。

本发明的总体构思是，将支承在汽车纵向中央通道上的连接梁与纵向中央通道本身之间的连接从以前的牢固连接(特别是焊接)设计成今后的可拆卸或可调整式连接。这可以通过例如连接梁和纵向中央通道的螺纹连接实现，其中，螺杆可以在所述横梁上的过盈通孔或长孔中调整，从而能够调整所述横梁相对于纵向中央通道的位置。所述横梁特别指驾驶室的横梁，该横梁的纵向端部与车身的两根A立柱相连，并且所述横梁在其中部通过支架支承在汽车纵向中央通道上。其中，所述支架具有两个从横梁指向下方的支承件和连接梁，该连接梁将所述两个支承件的朝向纵向中央的端部连接起来。通过连接梁和纵向中央通道的螺纹连接，只要不拧紧螺纹件，连接梁相对于纵向中央通道就有一定程度的调整能力，这显然能对加工公差进行更好地补偿，进而简化横梁在汽车车身上的装配，其中，首先将连接梁和纵向中央通道总体连接，或者首先将连接梁和两个支承件仅仅松散装配，并只有在例如将设计成驾驶室横梁的横梁完全组装在汽车中之后才拧紧所述螺纹连接，从而特别是能避免形成内应力，同时简化横梁在汽车车身上的装配，因为横梁不像以前一样一端必须与车身连接，而另一端必须与牢固连接在纵向中央通道的连接梁连接。

在固定于纵向中央通道上的状态下，优选地使连接梁与纵向中央通道的两个相邻外表面接触。这能实现最佳支承位置，因为所述横梁能通过支承件和连接梁基本平面地支承在汽车的纵向中央通道上，从而避免如在点支承中出现的应力集中。同时通过使连接梁至少部分地在所述纵向中央通道的两个相邻外表面上平面接触，能确定连接梁相对于纵向中央通道的精确定位位置，从而简化装配。

在本发明的横梁的一种改进方式中，所述连接梁具有加强筋。所述加强筋使连接梁的刚性增加，其中，所述加强筋优选以格子形设置在连接梁的朝向纵向中央通道的一侧上，并从而使连接梁在多个方向上的刚性增加。此外，加强筋导致连接梁的刚度增加的同时，并没有使连接梁的自重增加。这对于汽车的能量平衡特别有利，因为通过更轻的零部件能减少汽车的总重，从而降低汽车的燃料消耗。

在本发明解决方案的另一优选实施方式中，用于将连接梁固定在纵向中央通道上的固定装置的至少一个被设置成沉头式。从而避免与通常是尖棱的螺母或螺栓头部直接接触，进而减少特别是在汽车维护中出现的受伤危险。

本发明的其它重要特征和优点可由从属权利要求和附图以及借助附图的附图说明得知。

可以理解的是，上述的和下列待描述的特征不仅能以分别给出的组合方式使用，而且能以其他组合方式或单独使用，而不脱离本发明的范围。

附图说明

附图示出了本发明的优选实施方式，下文将详细阐述，其中，相同的附图标记代表相同的或相近的或功能相同的零件。

图1是本发明横梁的视图，所述横梁通过支承件和连接梁支承在汽车的纵向中央通道上。

图2是所述连接梁的细部俯视图。

图3是带有连接梁的纵向中央通道沿着截面III-III的剖视图。

图4是连接梁的斜向仰视图。

图5是类似图4的但从另一视角看的带有纵向中央通道的连接梁的示意图。

具体实施方式