[发明专利]双质量飞轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于使尤其是车辆的发动机与传动系之间的振动减振的装置，该装置构成一个所谓的双质量飞轮。本发明尤其是涉及一种双质量飞轮，该双质量飞轮由一个可与发动机输出轴相连接的初级质量和一个可与变速器输入件相连接的次级质量组成，该初级质量和该次级质量借助于至少一个支承装置同轴心地且在轴向上彼此相对地定位并且可至少抵抗一个具有能量储存器、尤其是螺旋压簧的减振装置的作用至少受限制地彼此相对扭转，其中，这些能量储存器被接收在一个环形的优选由该初级质量的一些构件构成的并且包含粘性介质的环状的室中，并且，构成该室的这些构件以及另外的质量承载或具有一些用于这些能量储存器的加载区域。

背景技术

这种用于减振的装置或双飞轮例如已由DE 37 45 156 C5、DE 3721 712 C2、DE 41 17 582 A1和DE 41 17 579 A1公开。

这种构造成双质量飞轮的转矩传递装置在中级以上、尤其是与柴油发动机相联系的机动车中普遍经受住了考验，但其中在较小的车辆中这种装置尽管其具有优点但由于相对高的价格而始终仍未能在广泛的基础上获得成功。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种开头所述类型的转矩传递装置，这种转矩传递装置具有成本非常低的构造，另外还具有紧凑且由此节省位置的结构形式，由此，这种转矩传递装置即使在具有非常受限的安装空间的车辆——在横向布置发动机和变速器的小的机动车中就是这种情况——中也可使用。另外，根据本发明构造的转矩传递装置、如尤其是双质量飞轮应该可用特别简单的方式装配并且应该保证成本低地制造。另外，所述转矩传递装置应具有耐久的构型，它也使得在振动技术上特别苛刻的发动机中并且由于反向旋转的质量而产生的峰值力矩无损害地得到缓冲和减振。这种峰值力矩可取值为发动机或内燃机的额定转矩的10至15倍并且有时还更多。

一种构造成双质量飞轮的转矩传递装置至少由一个可与发动机输出轴相连接的初级质量和一个可与变速器输入件相连接的次级质量组成，该初级质量和该次级质量借助于至少一个支承装置同轴心地且在轴向上彼此相对地定位并且可抵抗至少一个具有能量储存器的减振装置的作用至少受限制地彼此相对扭转，其中，这些能量储存器被接收在一个环形的由初级质量的一些构件构成的并且包含粘性介质的环状的室中，在该转矩传递装置中，本发明所基于的任务主要这样来解决：构成该室的构件和次级质量承载一些用于能量储存器的加载区域，其中，该环状的室至少通过两个在能量储存器的径向外部彼此密封地相连接的构件限定边界并且在径向上与初级质量的径向外部轮廓间隔开，其中，初级质量和次级质量在该环状的室的径向外部各具有一些彼此相互配置的止挡，以便限制这两个质量之间的相对扭转。

特别符合目的的可以是，初级质量形成一个环状的轴向的突缘，该环状的轴向的突缘在径向上与至少接收能量储存器的环状的室间隔开。该轴向的突缘可至少部分地在轴向上搭接该室或相应构件的限定该室的边界的区域。在该轴向的突缘上可接收一个飞轮齿圈。并且在该轴向的突缘上可设置至少一个标记，所述标记用作传感器，例如用于测定与双质量飞轮处于作用连接的发动机曲轴的在角度方面的位置。

初级质量的环状的轴向的突缘和构成环状的室的构件的径向朝外限定该室的边界的区域可有利地限定一个环状的、在轴向上敞开的结构空间的边界，该结构空间至少部分地至少接收所述两个质量的止挡。

可有利地至少在相对扭转方向中的一个方向上在所述两个质量的彼此相互配置的止挡之间设置有一个至少弹性的或减振的止挡元件。这种止挡元件可有利地被设置不仅用于牵引行驶(Zugbetrieb)而且用于惯性行驶(Schubbetrieb)，即用于所述质量之间的两个相对扭转方向。这种止挡元件至少可实现剩余止挡能量的部分减振。由此可至少显著地降低可能情况下出现的止挡噪声。这种止挡元件可有利地由塑料或弹性体材料构成。符合目的的也可以是，使用这样的材料的组合。但止挡元件也可通过具有高的弹簧刚度的螺旋弹簧构成或包括至少一个这样的螺旋弹簧。