[发明专利]小型车辆用动力单元

说明书

技术领域

本发明涉及小型车辆用动力单元，其由具有曲轴的内燃机和具有无级变速器并将上述曲轴的旋转动力减速传递到驱动轮侧的动力传递装置单元化而成，其中的无级变速器是由油压控制等实现变速的。

背景技术

现有技术中，关于内燃机及具有无级变速器的动力传递装置，人们知道的有例如在日本专利公开公报特开2004-3425号中所公开的结构，该结构为：将在通常运行时产生油压的油泵和在油压低下时产生所需油压的另外的油泵在相互间隔的位置处配置，并分别由各自的驱动机构驱动。

如上述日本专利公开公报特开2004-3425号中所公开的那样，若相互间隔配置的两油泵分别由各自的驱动机构驱动，则不仅需要分别驱动两油泵的部件，还使动力单元配置的紧凑性受到了限制。在将具有多个油泵的动力单元搭载在例如摩托车等小型车辆上的情况下，期望可以减少部件数，并将动力单元配置得较为紧凑。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种小型车辆用动力单元，其具有两油泵，并且是部件数较少的紧凑结构。

为了达成上述目的，技术方案1所述的发明是一种小型车辆用动力单元，其由动力传递装置和具有曲轴的内燃机单元化而成，所述动力传递装置具有无级变速器，并将上述曲轴的旋转动力减速后传递到驱动轮侧，其中，排出润滑用油的第1油泵和排出无级变速器的变速控制用油及润滑用油两者中的至少一种用油的第2油泵具有共同的泵轴，并在轴向上相邻配置。

另外，在技术方案1所述的发明的结构的基础上，技术方案2所述的发明中，上述无级变速器的驱动轴具有与上述曲轴平行的轴线，并被配置在该曲轴的下方，上述泵轴具有与上述曲轴及上述驱动轴平行的轴线，在上下方向上被配置在上述曲轴及上述驱动轴之间，上述曲轴的轴线、上述驱动轴的轴线及上述泵轴的轴线配置在向与这些轴线正交的平面上进行投影的投影图上的假想三角形的各顶点位置处。

采用技术方案1所述的发明，排出润滑用油的第1油泵和排出无级变速器的变速控制用油或润滑用油两者中的至少一种用油的第2油泵具有共同的泵轴，所以，可以减少驱动两油泵所必需的部件数，并且，由于两油泵临近配置，所以不仅能减少组装工数，还可以高效地配置两油泵从而实现动力单元的紧凑化。

采用技术方案2所记述的发明，可以有效利用空间地配置曲轴、无级变速器及两油泵，在实现动力单元的紧凑化的同时，可实现动力单元的低重心化。

附图说明

图1是动力单元的主视图。

图2是沿图1中2-2线剖切的剖视图。

图3是图2中箭头3所指部分的放大图。

图4是图2中箭头4所指部分的放大图。

图5是图2中箭头5所指部分的放大图。

图6是沿图1中6-6线剖切的放大剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图中表示的本发明的一个实施例对本发明的实施方式进行说明。

图1～图6表示本发明的一个实施例，图1是动力单元的主视图，图2是沿图1中2-2线剖切的图，图3是图2中箭头3所指部分的放大图，图4是图2中箭头4所指部分的放大图，图5是图2中箭头5所指部分的放大图，图6是沿图1中6-6线剖切的放大剖视图。

首先，在图1中，该动力单元P搭载在例如摩托车、三轮车以及在不平地面上行驶的车辆等的小型跨骑式车辆上，其包括V型4气缸内燃机E和将该内燃机E的动力减速后传递给作为驱动轮的后轮(图中未表示出)的动力传递装置T。

同时参照图2，内燃机E的主体11具有：曲轴箱13，其以可使曲轴12旋转的方式对在车辆的前后方向上延伸的曲轴12进行支承；右列气缸BR和左列气缸BL，其二者朝向车辆的行进方向的前方侧连接设置在上述曲轴箱13的右侧及左侧上部，相互组成V字形，曲轴箱13的下部连接有机油盘14。

上述曲轴箱13由上半部箱体13a和下半部箱体13b相互结合形成，上述曲轴12以可旋转的方式支承在上半部箱体13a和下半部箱体13b的结合面处。

右列气缸BR包括与上述上半部箱体13a一体形成的右侧气缸体15R、与右侧气缸体15R结合的右侧气缸盖16R和与右侧气缸盖16R结合的右侧气缸盖罩17R，左列气缸BL包括与上述上半部箱体13a一体形成的左侧气缸体15L、与左侧气缸体15L结合的左侧气缸盖16L和与左侧气缸盖16L结合的左侧气缸盖罩17L。