[发明专利]乘用车

权利要求书

1.一种乘用车，为普通、小型、活顶、高级、仓背、短头、越野、多用途、专用乘用车及敞蓬车、旅行车此十一种乘用车之任一种，专用乘用车仅为防弹、救护、殡仪此三种之任一种，该十一种乘用车之任一种均由发动机、底盘、车身、电气设备此四部分组成，发动机为各种类型之任一种，底盘为具备防抱死制动系统、具备抱死制动系统此两种之任一种，该两种之任一种底盘为具备车身稳定系统简称Q型、不具备车身稳定系统简称R型此两种之任一种，该Q型底盘、R型底盘此两种之任一种为具备转弯防滑系统简称S型、不具备转弯防滑系统简称T型此两种之任一种，该S型底盘、T型底盘此两种之任一种为具备动态稳定控制系统简称U型、不具备动态稳定控制系统简称V型此两种之任一种，该U型底盘、V型底盘此两种之任一种为具备自动稳定及牵引力控制简称W型、不具备自动稳定及牵引力控制简称X型此两种之任一种，其特征是：乘用车具备新式载物舱，任一个新式载物舱为载物舱壁结构及该载物舱特定门装置围合成的内部为载物空间的装置，任一个新式载物舱壁结构的形状为规则几何形状、不规则几何形状此两种之任一种，新式载物舱上部的座位具备相应的视野装置，座位下部具备新式载物舱的驾驶及乘坐室内部为具备台阶、不具备台阶此两种之任一种，乘用车的新式载物舱的设置为下列A、B、C、D、E此五种之任一种：A种新式载物舱——为A1、A2此两种之任一种，A1种新式载物舱占有全部A3空间，即驾驶及乘坐室下部与车架上部的空间，占有该A3空间的该种载物舱上部的各个部分壁结构向上不超过上部相邻的乘用车座位的最底部所在的水平面部分，前后最长处与驾驶及乘坐室底部最长处等长、左右最宽处与驾驶及乘坐室底部最宽处等宽、最底部到车架上部，该A3空间不包括任何底盘装置及任何发动机装置，该A1种新式载物舱为一个；A2种新式载物舱之任一个为占据有该A3空间的部分空间，A2种新式载物舱为一个、多个此两种之任一种；乘用车位于该A种新式载物舱之任一种之上的座位下部固定该座位的底板上部面的高度为高于、等于、低于车轮轮毂上沿的高度此三种之任一种，该底板上部面的高度为高于、等于车轮轮毂上沿的高度此两种之任一种的该座位具备同该座位左右两侧车身处的乘用车驾驶乘坐室的门相结合的上下车的辅助装置即上下该座位的辅助装置；上述高度均以地面所处的水平面计算，本发明文件数词″多″的含义指二、三、四、五、六、七、八、九此八个数目之任一种，本发明座位排的含义均指座位横排，以下同；B种新式载物舱——为B1、B2、B3、B4、B5此五种之任一种，B1种新式载物舱之任一个为占据有乘用车后部车身非驾驶及乘坐室部分的全部车身所占的空间的部分空间即B6空间的部分空间，B1种新式载物舱为多个；B2种新式载物舱之任一个为占据有B6空间的部分空间与A3空间的部分空间，B2种新式载物舱为B21、B22此二种之任一种，B21种新式载物舱为一个、多个此两种之任一种，B22为多个，B2种新式载物舱所占有的该A3空间的部分空间的前端为超出最后一排座位最前端所处的垂直于水平面的垂直面的B2种新式载物舱为B21种新式载物舱，B2种新式载物舱所占有的该A3空间的部分空间的最前端在最后一排座位最前端所处的垂直于水平面的该垂直面及后部的B2种新式载物舱均为B22种新式载物舱，B22种新式载物舱为B221、B222此两种之任一种，B22种新式载物舱所占有的该A3空间的部分空间的最前端在最后一排座位的最前端所处的垂直于水平面的垂直面到该排座位背靠最底端后部所处的垂直于水平面的垂直面的之间包括该两个垂直面的任一部分的B22种新式载物舱为B221种新式载物舱，B22种新式载物舱所占有的该A3空间的部分空间的最前端在最后一排座位背靠最底端后部所处的垂直于水平面的垂直面后部的B22种新式载物舱为B222种新式载物舱，B221种新式载物舱与B222种新式载物舱均为多个；B3种新式载物舱为占据有B6空间的部分空间及A3空间的全部空间，B3种新式载物舱为一个；B4种新式载物舱为占据有B6空间的全部空间及A3空间的全部空间，B4种新式载物舱为一个；B5种新式载物舱为占据有B6空间的全部空间及A3空间的部分空间，该A3空间的部分空间的最前端向前超出乘用车最后一横排座位的最前端所处的垂直于水平面的垂直面，B5种新式载物舱为一个；乘用车座位下部具备B21种新式载物舱、B221种新式载物舱、B3种新式载物舱、B4种新式载物舱、B5种新式载物舱此五种之任一种新式载物舱的上部的座位下部固定该座位的底板上部面的高度为高于、等于、低于车轮轮毂上沿的高度此三种之任一种，该底板上部面的高度为高于、等于车轮轮毂上沿的高度此两种之任一种的该座位具备同该座位左右两侧车身处的乘用车驾驶乘坐室的门相结合的上下车的辅助装置即上下该座位的辅助装置；C种新式载物舱——为C1、C2此两种之任一种，均为一个新式载物舱，C1种新式载物舱为占据有全部B6空间，C2种新式载物舱占据有全部B6空间及A3空间的部分空间，该A3空间的部分空间的最前端向前不超出位于最后一横排座位的最前端所处的垂直于水平面的垂直面且在该垂直面到最后一横排的座位的背靠最底端后部所处的垂直于水平面的垂直面之间，且向前超出最后一横排座位的背靠的最底端的后部所处的垂直于水平面的垂直面，C1种新式载物舱内部为设置有单重子载物舱、多重子载物舱此两种之任一种，单重子载物舱为一个、多个此两种之任一种，单重子载物舱为占据有第一主载物舱内部的全部空间、部分空间此两种之任一种，C1种新式载物舱的多重子载物舱的任一重子载物舱均为一个、多个此两种之任一种，该任一重子载物舱为占据该重子载物舱的主载物舱内部的全部空间、部分空间此两种之任一种：C2种新式载物舱内部为设置有单重子载物舱、多重子载物舱此两种之任一种，其单重子载物舱及多重子载物舱的设置原理及方式同C1种新式载物舱相同；乘用车位于该C2种新式载物舱之任一种之上的座位下部固定该座位的底板上部面的高度为高于、等于、低于车轮轮毂上沿的高度此三种之任一种，该底板上部面的高度为高于、等于车轮轮毂上沿的高度此两种之任一种的该座位具备同该座位左右两侧车身处的乘用车驾驶乘坐室的门相结合的上下车的辅助装置即上下该座位的辅助装置；D种新式载物舱——为D1、D2此两种之任一种，D1种新式载物舱为同时具备A种新式载物舱与B1种新式载物舱，D2种新式载物舱为同时具备A种新式载物舱与C1种新式载物舱；乘用车位于该D种新式载物舱之任一种的A种新式载物舱之上的座位下部固定该座位的底板上部面的高度为高于、等于、低于车轮轮毂上沿的高度此三种之任一种，该底板上部面的高度为高于、等于车轮轮毂上沿的高度此两种之任一种的该座位具备同该座位左右两侧车身处的乘用车驾驶乘坐室的门相结合的上下车的辅助装置即上下该座位的辅助装置；E种新式载物舱——为E1、E2、E3此三种之任一种，E1种新式载物舱为具备同时设置的A2种新式载物舱与B2种新式载物舱，且该E1种新式载物舱占有的A3空间为A3空间的全部、A3空间的部分此两种之任一种，E2种新式载物舱为具备同时设置的A2种新式载物舱与B5种新式载物舱，且该E2种新式载物舱占有的A3空间为A3空间的全部、A3空间的部分此两种之任一种，E3种新式载物舱为具备同时设置的A2种新式载物舱与C2种新式载物舱，且该E3种新式载物舱占有的A3空间为A3空间的全部、A3空间的部分此两种之任一种；乘用车位于该E种新式载物舱之任一种之上的座位下部固定该座位的底板上部面的高度为高于、等于、低于车轮轮毂上沿的高度此三种之任一种，该底板上部面的高度为高于、等于车轮轮毂上沿的高度此两种之任一种的该座位具备同该座位左右两侧车身处的乘用车驾驶乘坐室的门相结合的上下车的辅助装置即上下该座位的辅助装置。

2.根据权利要求1所述的乘用车，其特征是：A种新式载物舱、B种新式载物舱、D1种新式载物舱的A种新式载物舱、D1种新式载物舱的B1种新式载物舱、D2种新式载物舱的A种新式载物舱、E1种新式载物舱的A2种新式载物舱、E1种新式载物舱的B2种新式载物舱、E2种新式载物舱的A2种新式载物舱、E2种新式载物舱的B5种新式载物舱、E3种新式载物舱的A2种新式载物舱此十种新式载物舱之任一种的任一个新式载物舱均为只具备主载舱即内部没有设置任何子载物舱简称为F型载物舱、具备单重子载物舱简称为G型载物舱、具备多重子载物舱简称为H型载物舱此三种之任一种，C1种新式载物舱的第一主载物舱、C2种新式载物舱的第一主载物舱、H型载物舱的第一主载物舱、G型载物舱的第一主载物舱、F型载物舱此五种之任一种均为具备单重门即只具备第一重门的封闭式即I式载物舱、具备多种门的封闭式即J式载物舱、部分壁结构开放式即K式载物舱、抽屉式即L式载物舱此四种之任一种，G型载物舱的单重子载物舱的任一个子载物舱、H型载物舱的任一重的任一个子载物舱、C1种新式载物舱的单重子载物舱的任一个子载物舱、C1种新式载物舱的多重子载物舱的任一重的任一个子载物舱、C2种子新式载物舱的单重子载物舱的任一个子载物舱、C2种新式载物舱多重子载物舱任一重的任一个子载物舱此六种之任一种均为具备单重门即只具备第一重门的封闭式即M式载物舱、具备多重门的封闭式即N式载物舱、部分壁结构开放式即O式载物舱、抽屉式即P式载物舱此四种之任一种，I式、J式、K式、L式、M式、N式、O式、P式此八种载物舱之任一种均为具备独立的壁结构、与相邻装置共用该相邻处的壁结构此两种之任一种；I式载物舱门为通过车身外部直接打开、通过车身外部间接打开、通过车身内部直接打开、通过车身内部间接打开此四种之任一种，且通过车身外部直接打开及通过车身内部直接打开该两种之任一种的载物舱门为具备锁装置开闭、不具备锁装置而为电动式开闭此两种之任一种，而通过车身外部间接打开及通过车身内部间接打开此两种之任一种的载物舱门为具备锁装置、不具备锁装置此两种之任一种；J式载物舱的多重门为J1式多重门、J2式多重门、J3式多重门此三种之任一种，J1式多重门具备多重门框、多重门板、多重门轴且任一重门均为独立的门板、门轴，该多重门的门框为同一体且与载物舱的壁结构为固定连接、为一体此两种之任一种，只有先打开该多重门相对外部的门即外重门才能打开相邻的内重门，J2式多重门具备多重门框、多重门板、多重门轴且该多重门相对外部的门框即外重门的门框为相邻的相对内部的门板的一部分即内重门的门板的外部面的一部分，同时外重门的门轴设置在相邻的内重门的门板的外部面上，外重门的门板小于相邻的内重门的门板，最内部一重门的门框为载物舱的壁结构的一部分、为与载物舱的壁结构直接固定连接此两种之任一种，只有先打开外重门才能打开相邻的内重门；J3式多重门为同时具备了J1式多重门与J2式多重门，只有先打开其中一种才能打另一种；J1式多重门、J2式多重门、J3式多重门均为从车身外部直接打开、从车身外部间接打开、从车身内部直接打开、从车身内部间接打开此四种之任一种，且从车身外部直接打开、从车身内部直接打开此两种之任一种该多重门的最外部的门为具备锁装置、不具备锁装置的电动开合式此两种之任一种，其它任一内重门均为具备锁装置、不具备锁装置此两种之任一种，而从车身内部间接打开、从车身外部间接打开此两种之任一种的该多重门之任一重门均为具备锁装置、不具备锁装置此两种之任一种；K式载物舱的壁结构的开放处即为该载物舱特设的门装置即开放式门装置，为与驾驶及乘坐室内部空间直接连通、与驾驶及乘坐室内部空间间接连通、与乘用车外部空间间接连通此三种之任一种；L式载物舱抽屉的抽出部分为封闭式、除最下面的其它面之一面为开放式此两种之任一种，该抽出部分抽出的方式为从车身外部直接抽出、从车身外部间接抽出、从车身内部直接抽出、从车身内部间接抽出此四种之任一种，且从车身外部直接抽出、从车身内部直接抽出此两种之任一种的该抽屉的抽出部分抽出及推入的方式为具备锁装置、不具备锁装置的电动式此两种之任一种，而从车身外部间接抽出、从车身内部间接抽出此两种之任一种的该抽出部分抽出与推入的方式为具备锁装置、不具备锁装置此两种之任一种；该抽出部分为封闭式的抽出之后该封闭式打开及关闭的方式为通过具备锁装置的一面活动壁结构打开及关闭、通过不具备锁装置的一面活动壁结构打开及关闭此两种之任一种；M式载物舱门为通过车身外部直接打开、通过车身外部间接打开、通过车身内部直接打开、通过车身内部间接打开此四种之任一种，且通过车身外部直接打开及通过车身内部直接打开该两种之任一种的载物舱门为具备锁装置开闭、不具备锁装置而为电动式开闭此两种之任一种，而通过车身外部间接打开及通过车身内部间接打开此两种之任一种的载物舱门为具备锁装置、不具备锁装置此两种之任一种；N式载物舱的多重门为N1式多重门、N2式多重门、N3式多重门此三种之任一种，N1式多重门具备多重门框、多重门板、多重门轴且任一重门均为独立的门板、门轴，该多重门的门框为同一体且与载物舱的壁结构为固定连接、为一体此两种之任一种，只有先打开该多重门相对外部的门即外重门才能打开相邻的内重门，N2式多重门具备多重门框、多重门板、多重门轴且该多重门相对外部的门框即外重门的门框为相邻的相对内部的门板的一部分即内重门的门板的外部面的一部分，同时外重门的门轴设置在相邻的内重门的门板的外部面上，外重门的门板小于相邻的内重门的门板，最内部一重门的门框为载物舱的壁结构的一部分、为与载物舱的壁结构直接固定连接此两种之任一种，只有先打开外重门才能打开相邻的内重门；N3式多重门为同时具备了N1式多重门与N2式多重门，只有先打开其中一种才能打另一种；N1式多重门、N2式多重门、N3式多重门均为从车身外部直接打开、从车身外部间接打开、从车身内部直接打开、从车身内部间接打开此四种之任一种，且从车身外部直接打开、从车身内部直接打开此两种之任一种该多重门的最外部的门为具备锁装置、不具备锁装置的电动开合式此两种之任一种，其它任一内重门均为具备锁装置、不具备锁装置此两种之任一种，而从车身内部间接打开、从车身外部间接打开此两种之任一种的该多重门之任一重门均为具备锁装置、不具备锁装置此两种之任一种；O式载物舱的壁结构的开放处即为该载物舱特设的门装置即开放式门装置，为与驾驶及乘坐室的内部空间直接连通、与驾驶及乘坐室内部空间间接连通、与乘用车外部空间间接连通此三种之任一种；P式载物舱抽屉的抽出部分为封闭式、除最下面的其它面之一面为开放式此两种之任一种，该抽出部分抽出的方式为从车身外部直接抽出、从车身外部间接抽出、从车身内部直接抽出、从车身内部间接抽出此四种之任一种，且从车身外部直接抽出、从车身内部直接抽出此两种之任一种的该抽屉的抽出部分抽出及推入的方式为具备锁装置、不具备锁装置的电动式此两种之任一种，而从车身外部间接抽出、从车身内部间接抽出此两种之任一种的该抽出部分抽出与推入的方式为具备锁装置、不具备锁装置此两种之任一种；该抽出部分为封闭式的抽出之后该封闭式打开及关闭的方式为通过具备锁装置的一面活动壁结构打开及关闭、通过不具备锁装置的一面活动壁结构打开及关闭此两种之任一种；上述I式、J式、K式、L式、M式、N式、O式、P式中的“间接”的含义指需经过其它装置，“直接”的含义指不经过其它装置；I式载物舱、J式载物舱、L式载物舱、M式载物舱、N式载物舱、P式载物舱的任一重门的锁装置均为简易门锁式即为不用钥匙即可打开与上锁的锁装置、弹子门锁式需使用钥匙、密码箱锁式使用密码打开与关闭、乘用车门锁式此四种之任一种，乘用车门锁式为使用钥匙、不使用钥匙此两种之任一种，I式、J式、K式、L式、M式、N式、O式、P式此八种载物舱中具备暴露在乘用车外部空间及暴露在乘用车驾驶及乘坐室内部空间的任一种载物舱该暴露在乘用车外部空间及暴露在乘用车驾驶及乘座室内部空间的部分均为具备透明窗、不具备透明窗此两种之任一种，该透明窗为固定式、可打开式此两种之任一种，I式、J式、M式、N式此四种载物舱之任一种的任一重门为具备透明窗、不具备透明窗此两种之任一种，该透明窗为固定式、可打开式此两种之任一种，I式、J式、K式、L式、M式、N式、O式、P式此八种载物舱之任一种内部为具备附属设置、不具备附属设置此两种之任一种，该附属设置为灯光及空调终端及音响终端及电视及与乘用车外部摄像头相连的彩色显示屏及与驾驶乘坐室彩色显示屏相连接的摄像头及与驾驶及乘坐室相连接的通话设备及与外部空间的空气相连通的管状风道的终端口及与乘用车水塔相连的管状水道的终端口及与该终端口相连的载物舱内部的水池该多种装置之任一种、任多种此两种之任一种，该水塔与管状水道相连处有水龙头可以控制，该水塔位于乘用车驾驶及乘坐室内部、最高处的载物舱内部、乘用车外部车身处此三种之任一种，且该水塔高于任一载物舱内部具备的水池；下部具备新式载物舱的非驾驶座排座位前部为具备特定安全设置、不具备特定安全设置此两种之任一种，该特定安全设置为安全壁、安全壁扶手架、安全扶手架此三种之任一种；最后一横排座位下部具备新式载物舱的该排座位下部固定该排座位的底板的上部面的高度为高于、等于车毂轮毂上沿的高度此两种之任一种且驾驶及乘坐室后部分B6空间为具备有载物舱、不具备载物舱此两种之任一种的乘用车的驾驶及乘坐室后部为具备多功能舱、不具备多功能舱此两种之任一种；新式载物舱上部的非驾驶座排座位的前部的视野装置为下列之任一种：一、驾驶座前的普通前风窗、加高式前风窗此两种之任一种，二、独立式新式前风窗，为具备新式侧窗、不具备新式侧窗此两种之任一种，新式侧窗为新式左前侧窗、新式右前侧窗，分别设置在后部座位的左前部车身处、右前部车身处，新式左前侧窗为右前-左后向的玻璃设置，新式右前侧窗为左前-右后向的玻璃设置，三、连通式新式前风窗，由独立式新式前风窗其下部的部分同其前下部的前风窗的上部的部分相连通，为具备新式侧窗、不具备新式侧窗此两种之任一种，四、环形前风窗，由独立式新式前风窗与两侧的侧窗连通而成，五、后T字前风窗，由环形前风窗与其前下部的前风窗连通构成的朝向后的T字形前风窗，六、前T字前风窗，环形前风窗的后上部向后部车身的顶盖部分后延形成朝向前的T字形前风窗，七、十字前风窗，环形前风窗前下部与其前下部的前风窗连通，后上部向后部车身的顶盖处后延而成，八、上前前风窗，由独立式新式前风窗的后上部向后部车身的顶盖处后延而成，九、特环形前风窗，由独立式新式前风窗与两侧的新式侧窗连通而成，十、特后T字前风窗，由特环形前风窗前下部与其前下部的前风窗连通而成的朝向后的T字形前风窗，十一、特前T字前风窗，由特环形前风窗的后上部向后部车身的顶盖处后延而成的朝向前的T字形前风窗，十二、特十字前风窗，由特环形前风窗前下部与其前下部的前风窗连通，后上部向后部车身的顶盖处后延而成。