[发明专利]用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统

说明书

与相关申请的相互参照

本申请要求于2007年11月6日向韩国知识产权局申请的韩国专 利申请第10-2007-0112686号的优先权和权益，上述申请的全部内容合 并于此以作参考。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器。更加具体地说，本发明 涉及用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统。

背景技术

典型的自动变速器包括扭距变换器和连接至该扭距变换器的多速 齿轮机构的动力传动系。此外，自动变速器具有液压控制系统，以根 据车辆的行驶状态选择性地操作包括在动力传动系中的至少一个操作 元件。

这种自动变速器包括动力传动系和液压控制系统。动力传动系包 括复合行星齿轮组和多个摩擦构件，该复合行星齿轮组通过组合至少 两个简单行星齿轮组而形成，以实现所需的多级速度。液压控制系统 根据行驶条件选择性地操作动力传动系的摩擦构件。

车辆制造商已经根据他们自己的规划开发了各种各样的这类动力 传动系和液压控制系统。当前，市场上最常见的是四速自动变速器。 然而，为了增强动力传输的性能并且为了增强车辆的燃油里程，也已 经实现了五速或六速自动变速器。

为了车辆的更好的性能和燃油经济性，最近开发的自动变速器实 现了八个前进速度，因此，需要为这种八速自动变速器提供一种液压 控制系统，该液压控制系统可提供准确的控制并且具有增强的变速器 耐用性。

在背景技术这个部分中所揭示的以上信息仅用来增强对本发明背 景技术的理解，因此，可能包含这样的信息：该信息并未构成已经被 本国本领域普通技术人员所知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种用于车辆的八速自动变速器的液压控制系 统，该系统具有的优点在于准确的控制和优化的燃油效率。

本发明的例示性实施方式提供一种用于车辆的八速自动变速器的 液压控制系统，该系统用于控制第一离合器、第二离合器、第三离合 器、第一制动器和第二制动器，其中第一离合器在第一、第三、第五、 第六和第七前进速度中操作，第二离合器在第四、第五、第六、第七 和第八前进速度以及倒退速度中操作，第三离合器在第二、第三、第 四、第六和第八前进速度以及倒退速度中操作，第一制动器在第一、 第二、第七和第八前进速度和倒退速度中操作，第二制动器在第一、 第二、第三、第四和第五前进速度和倒退速度中操作。

该液压控制系统包括：第一离合器控制部分，该部分将第一压力 控制阀的输出压力供给至第一离合器，该第一压力控制阀由第一比例 控制电磁阀和第一压力开关阀的输出压力所控制；第二离合器控制部 分，该部分将第二压力控制阀的输出压力供给至第二离合器，该第二 压力控制阀由第二比例控制电磁阀和第二压力开关阀的输出压力所控 制；第三离合器控制部分，该部分将第三压力控制阀的输出压力供给 至第三离合器，该第三压力控制阀由第三比例控制电磁阀和第三压力 开关阀的输出压力所控制；第一制动器控制部分，该部分在第一、第 二、第七和第八前进速度中将第四压力控制阀的输出压力供给至第一 制动器，并且在倒退速度中将手动阀的倒退范围压力供给至第一制动 器，该第四压力控制阀由第四比例控制电磁阀和第四压力开关阀的输 出压力所控制；以及第二制动器控制部分，该部分将第五压力控制阀 的输出压力供给至第二制动器，该第五压力控制阀由第五比例控制电 磁阀和第五压力开关阀的输出压力所控制。

第一、第三和第四压力控制阀可以控制由手动阀供给的前进范围 压力，第二和第五压力控制阀可以控制线路压力(line pressure)。

可以向第一、第二、第三、第四和第五比例控制电磁阀供给第一 减压阀的降低的压力。

第一、第二、第三、第四和第五压力开关阀可以由第二减压阀的 降低的压力以及独立控制的第一、第二、第三、第四和第五比例控制 电磁阀的输出压力所控制。

由第一、第二、第三、第四和第五压力控制阀供给至相应摩擦构 件的液压的部分压力可以由第一、第二、第三、第四和第五压力开关 阀供给至第一、第二、第三、第四和第五压力控制阀作为它们的控制 压力。

在第一离合器控制部分中，第一压力控制阀可以与第一比例控制 电磁阀整体形成，第一压力开关阀可以由第一比例控制电磁阀和第二 减压阀的输出压力所控制，并且将第一压力控制阀的输出压力的部分 压力供给至第一压力控制阀作为其控制压力。