[发明专利]应急模式期间的柴油机废气控制

说明书

相关申请的交叉参考

本发明与以下发明相关联：“监测用于废气处理废气的定量料剂供给器的方法”，美国发明序列号(待定)，提交日期为2006年12月14日(GP-307049)；“用于具有定量料剂供给器的废气后处理系统的排放物适应性”，美国发明序列号(待定)，提交日期为2006年12月14日(GP-308075-PTE-CD)。以上申请的公开通过参考包含于此。

技术领域

本发明涉及车辆废气系统，尤其涉及应急模式期间的柴油机废气控制。

背景技术

内燃机燃烧空气和燃料的混合物而产生驱动转矩。燃烧过程产生的废气从发动机排放至大气。废气包含氮氧化物(NO_X)、二氧化碳(CO₂)和一氧化碳(CO)颗粒物。废气后处理系统在废气排放至大气之前对废气进行处理，以减少排放物。

在一个示例性的废气后处理系统中，定量供给(dosing)系统将定量料剂(如尿素)喷入催化剂上游的废气。废气和定量料剂混合物在催化剂中发生反应，以降低废气排放物水平。定量供给系统包括定量料剂供给器和喷射器。定量料剂的喷射量取决于废气中排放物的水平。如果定量料剂供给器是空的或在低水平，喷入废气流中的定量料剂不足，并且排放物不能按希望减少。

应考虑到的一个问题是，车辆驾驶者可能没有补充所需的定量料剂。如提交于2006年12月14日的美国专利申请(序列号待定)“用于具有定量料剂供给器的废气后处理系统的排放物适应性”所述，车辆操作可进入应急模式，该模式限制车辆的驾驶性以驱使驾驶者补充定量料剂。上述发明专利的公开通过参考包含于此。

发明内容

因此，本发明提供一种用于延长包括定量料剂的车辆废气后处理系统的排放性能的方法。该方法包括确定定量料剂源的水平、根据该水平选择性地进入应急模式，以及在所述应急模式下监测催化剂温度。在应急模式期间，当催化剂温度低于一阀值时，调节发动机操作以提高催化剂温度。

在一个特征中，所述调节包括调节发动机节气门。

在另一特征中，所述调节包括调节发动机的空气流量。

在另一特征中，所述调节包括调节发动机燃料供给速率。

在其它特征中，该方法还包括将燃料后喷射到催化剂上游的废气中。后喷射在催化剂温度高于阀值催化剂温度时进行。

在另一特征中，基于催化剂温度传感器信号监测催化剂温度。

在另一特征中，基于催化剂的温度模型监测催化剂温度。

通过本说明书的描述，本发明的其它适用领域也将显现。应理解，本说明书和特定示例仅用于说明的目的，并不意在限制本发明的适用范围。

附图说明

以下详细说明和附图有助于更全面理解本发明，其中：

附图1为示例性车辆的功能框图，该车辆包含根据本发明的废气后处理系统；

附图2为示出通过本发明的柴油机废气控制执行的示例性步骤的流程图；

附图3为示出示例性步骤的流程图，所述步骤通过柴油机废气控制执行以判定车辆是否停在便利位置；

附图4为示出应急模式下通过柴油机废气控制执行的示例性步骤的流程图；

附图5为功能框图，示出执行延长排放适应性控制的示例性模块。

具体实施方式

下面对优选实施例的说明本质上仅是示例性的，并不用于限制本发明及其应用或使用。为清晰起见，相同的附图标记用于在图中指示相同的部件。如在此所使用的，术语“模块”是指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共用、专用或组)和存储器，以及组合逻辑电路或可提供所述功能的其它适当元件。

现在参照图1，该图中示出一示例性的车辆系统10。车辆系统10包括发动机系统12和废气后处理系统14。发动机系统12包括发动机16，该发动机16具有气缸18、进气歧管20和排气歧管22。空气通过节气门24流入进气歧管20。空气和燃料混合，并且空气和燃料的混合物在气缸18内燃烧以驱动活塞(未示出)。虽然仅示出了单个气缸18，但应理解，发动机12可包括额外的气缸18。例如，发动机可包括2、3、4、5、6、8、10、12或16个气缸。燃料从燃料源26被提供，并且被用喷射器28喷射至空气流中。燃料水平传感器30响应于燃料源26中燃料的量。