[发明专利]车辆用八速自动变速器的液压控制系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2007年10月29日在韩国知识产权局提交的韩国专利 申请No.10-1007-0108709的优先权和权益，其全部内容在此结合作为 参考。

技术领域

本发明涉及一种车辆用自动变速器。更具体地，本发明涉及一种 车辆用八速度自动变速器的液压控制系统。

背景技术

典型的自动变速器包括变矩器(torque converter)和连接到变矩器 上的多速度齿轮机构的动力系。此外，为了根据车辆的运行状态选择 性地操作动力系所包括的至少一个执行元件，自动变速器配置了液压 控制系统。

这样的自动变速器包括动力系和液压控制系统。动力系包括复式 行星齿轮组和多个摩擦部件，该复式行星齿轮组通过将至少两个简单 行星齿轮组结合而形成从而获得所需的多个速度。液压控制系统根据 驱动条件选择性地操作动力系的摩擦部件。

车辆制造商根据他们自己的方案已经开发了多种这样的动力系和 液压控制系统。当前，市场上最常见的是四速自动变速器。然而，为 了增强动力传输的性能并且为了提高车辆的燃料里程也同样实现了五 速和六速的自动变速器。

为了车辆更好的性能和燃料效率，最近开发的自动变速器实现八 个前进速度，并且因此需要为这样的八速自动变速器提供液压控制系 统，该液压控制系统为变速器提供精确的控制和提高的耐久性。

上述在背景技术部分公开的信息只是为了促进本发明的背景技术 的理解，并且因此其可能包括不构成现有技术但已经在该国家本领域 技术人员已经知晓的信息。

发明内容

本发明欲提供一种具有精确的控制和优化的燃料效率优点的车辆 用八速自动变速器的液压控制系统。

本发明的示例性实施例提供了一种车辆用八速自动变速器的液压 控制系统，该液压控制系统用于控制在第一、第二、第三、和第四前 进速度和L范围工作的第一离合器；在第四、第五、第六、第七、和 第八前进速度工作的第二离合器；在第三和第五前进速度和倒档速度 工作的第三离合器；在第六前进速度工作的第四离合器；在第二和第 七前进速度工作的第一制动器；以及在第八前进速度和L范围工作的 第二制动器。该液压控制系统包括：将D范围压力供给至第一离合器 C1的第一离合器控制部分，在第一比例控制电磁阀的控制下通过第一 压力控制阀和第一压力开关阀控制D范围压力的供给；将D范围压力 经由第一故障安全阀(fail-safe valve)供给至第二离合器的第二离合器 控制部分，在第二比例控制电磁阀的控制下通过第二压力控制阀和第 二压力开关阀控制D范围压力的供给；将管路压力供给至第三离合器 的第三离合器控制部分，在第三比例控制电磁阀的控制下通过第三压 力控制阀和第三压力开关阀控制至第三离合器的管路压力的供给，并 在第四比例控制电磁阀的控制下通过第四压力开关阀控制至第三压力 控制阀的管路压力的供给；将D范围压力供给至第一制动器的第一制 动控制部分，在第四比例控制电磁阀的控制下通过第四压力控制阀和 第四压力开关阀控制至第一制动器的D范围压力的供给，并在第三比 例控制电磁阀的控制下通过第三压力开关阀控制至第四压力控制阀的 D范围压力的供给；将管路压力或R范围压力经由第二故障安全阀供 给至第二制动器的第二制动控制部分，在第五比例控制电磁阀的控制 下通过第五压力控制阀和第五压力开关阀控制至第二制动器的管路压 力的供给，在第六比例控制电磁阀的控制下通过第六压力开关阀控制 至第五压力控制阀的管路压力的供给，以及R范围压力从手动阀供给 至第二制动器；以及将D范围压力经由第三故障安全阀供给至第四离 合器的第四离合器控制部分，在第六比例控制电磁阀的控制下通过第 六压力控制阀和第六压力开关阀控制至第四离合器的D范围压力的供 给，在第五比例控制电磁阀的控制下通过第五压力开关阀控制至第六 压力控制阀的D范围压力的供给。

第一、第二、第三、第四、第五、和第六比例控制电磁阀可以分 别地并且独立地将第一减压阀的减小的压力供给至第一、第二、第三、 第四、第五、和第六压力控制阀和第一、第二、第三、第四、第五、 和第六压力开关阀作为控制压力。  第一、第二、第三、第四、第五、 和第六压力开关阀通常可以接收来自第二减压阀的控制压力。