[发明专利]一种变速器

说明书

技术领域：

本发明涉及一种传动装置，尤其是指一种用在汽车上的可自动改变变速比传送旋转运动的变速器。

背景技术：

在汽车自动变速器领域，要求汽车变速器的档位数多、传动效率高、结构紧凑，从而使汽车具有低燃油消耗量、良好驾驶性能等优点。因此，目前汽车自动变速器都含有行星齿轮组和多片的摩擦式换挡部件，如离合器和制动器，以增加档位数，提高传动效率。

目前，市场上各种具有六个前进档和一个倒档的汽车自动变速器都具有一个简单的行星齿轮组、一个复合行星齿轮组、三个离合器和两个制动器，简单的行星齿轮组排列在复合行星齿轮组的前面，在两个行星齿轮组之间会布置两个离合器和两个制动器，另外一个离合器会布置在单排行星齿轮组的前面，或者将这个离合器的摩擦部件布置在单排行星齿轮的外围，执行部件排列在单排行星齿轮组的前面。这种布置型式在US7125360、US6120410、EP0434525A1等专利中都有介绍，其主要缺点是由于单排行星齿轮是前面或者外围带有换档部件，使位于复合行星齿轮组之前的结构复杂，不够紧凑，同时加长动力传递路线，影响变速器的传动效率，从而影响汽车的燃油消耗量。另外，在US7125360、EP0434525A1专利所介绍的汽车自动变速器中，都没有用到单向离合器，增加了低档换挡部件的使用频次，并使低档的换挡响应时间变得相对较长，从而影响了汽车的驾驶性能。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题就是针对上述缺陷提供一种结构紧凑，动力传递路线缩短的变速器。

本发明进一步的目的是提供一种减少低档换挡部件的使用频次并使一档的自动换挡响应时间更短的变速器。

本发明所采用的技术方案是：一种变速器，包括一个动力输入轴、一个动力输出轴、一个单排行星齿轮组、一个复合行星齿轮组、六个换档部件、中间支撑体和壳体，单排行星齿轮组排列在复合行星齿轮组的前面，其特征在于所述的换档部件全部位于单排行星齿轮组和复合行星齿轮组之间。

所述的换档部件至少包括从单排行星齿轮组连接到复合行星齿轮组的两个离合器，还至少包括一个被输入轴直接驱动的离合器。

所述的离合器的布置形式为：第三离合器紧挨在单排行星减速齿轮组之后；第一离合器布置在第三离合器外围；第二离合器布置在第一离合器后面。

所述的换档部件还包括：第一制动器布置在第二离合器后面，并且在中间支撑体内；第二制动器布置在第一制动器的后面，并且在中间支撑体内；第二离合器定位于第一离合器和第一制动器之间。

所述的换档部件还包括一个作用于复合行星齿轮组的单向离合器，其布置在复合行星齿轮组的前面，所述的第二制动器布置在单向离合器的外围。

所述的各部件之间还存在如下的连接关系：动力输入轴与第三离合器的外毂和单排行星齿轮组的齿圈固结，第三离合器的内毂通过轴和复合行星齿轮组的行星齿轮架连接，复合行星齿轮组的行星齿轮架和轴之间通过花键连接；第一离合器的外毂和第二离合器的内毂是固结的，并且和单排行星齿轮组的行星齿轮架连接，第一离合器的内毂和复合行星齿轮组的后太阳轮的轴固结，后太阳轮与轴之间通过花键连接；第二离合器的外毂和第一制动器的内毂固结在复合行星齿轮组的前太阳轮的轴上，前太阳轮和轴之间通过花键连接；第一制动器的外毂和第二制动器的外毂和中间支撑体是一体的，中间支撑体固定在变速器壳体上，第二制动器的内毂是和复合行星齿轮组的行星齿轮架固结的；动力输出轴和复合行星齿轮组的齿圈连接在一起。单向离合器的外圈与复合行星齿轮组的行星齿轮架相连接，内圈通过中间支撑体与第一制动器的外毂以及第二制动器的外毂相连接。

采用上述结构，在单排行星齿轮组的前面和外围没有离合器，所有的换档部件都位于单排行星齿轮组和复合行星齿轮组之间，这样的布置型式使变速器结构紧凑，动力传递路线缩短。同时，由于增加了一个单向离合器，在换入一档时或者在一档换为二档时第二制动器不用工作，使变速器的控制变得简单，减少了低档换挡部件的使用频次，同时减少了换挡响应时间。

附图说明：

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明一较佳实施例的结构示意图；

图2为本发明较佳实施例的结构剖视图。

IP：动力输入轴

OP：动力输出轴

H：变速器的壳体

CS：中间支撑体

SP：单排行星齿轮组

S1：单排行星齿轮组的太阳轮

P1：单排行星齿轮组的行星齿轮

PC1：单排行星齿轮组的行星齿轮架