[发明专利]具有中间轴和连接单元的传动组件

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆动力传动系统的具有中间轴和连接单元的传动组件。这样的传动组件起到在机动车辆的轴差速器和侧轴之间传递扭矩的作用，特别是对于发动机横置的前轮驱动的机动车辆。所述连接单元允许分别在轴差速器的侧轴齿轮之间和机动车辆的侧轴之间的扭矩分配的主动控制。

背景技术

从DE 103 12 347 A1的文献中可知，已经存在一种公知的差速器总成，该差速器总成具有中间轴和用于构成主驱动轴的机动车辆后轴的可控制的连接单元。

DE10 2006 012 218 A1提供一种具有用于前轴的变速箱、连接单元和差速器的传动组件。所述组件包括一中间轴，其是连接轴，且在驱动时，将差动传动连接于侧轴。为了锁定两个侧轴之间的差动效果，曾提供过可控制的联结器，其内板保持架以可转动固定的方式连接到所述中间轴且其外板保持架以可转动固定的方式连接至差速器壳。联结器罩壳以可转动固定的方式支撑在联结器壳体内，联结器壳体固定连接于差速器壳体。为了促动所述多板联结器，提供以球斜面组件形式的致动器，其通过凸缘连接到联结器壳体上的电机控制。所述电动机由电子控制单元(ECU)控制。

从US 5083 986文献中可知，存在一种可控制的联结组件，该组件具有引导联结器，主联结器，电磁铁，锚盘和斜面机构。通过促动所述电磁铁，吸引所述锚盘，从而引导联结器以闭合的方式加载。结果，所述两个斜面圆盘彼此相对转动和伸展，从而所述主联结器以闭合的方式加载。举例来说，存在几个关于联结器组件的申请，即，如在中央差速器的锁定件，轴差速器或转运箱或所谓的传动轴和后轴差速器之间的连接联结器。

US6 109 408提供一种类似的电磁可控的联结组件，该联结组件具有引导联结器和主联结器。其显示了机动车辆的传动轴内的联结组件的不同实施例。通过闭合联结器，后轴连接于动力传动系统，这也称作“连接”或“一经请求立即响应”的概念。在用于磁性线圈的固定容纳元件内部，所述联结毂元件被可旋转地支撑，所述容纳元件连接到车身和后轴差速器的壳体。

从US 2005/0026732 A1可知，存在一种具有中间轴和联结单元的传动组件。所述联结单元包括联结器罩壳，其在驱动时被连接到轴差速器的差速器壳。所述联结单元布置在两部分的联结器壳体内，所述两部分的联结器壳体用凸缘连接在变速箱体上。在联结器壳体中，提供朝向变速器壳体的轴向通孔以允许润滑油的流通。

因为可用的安装空间小，将主动的锁定系统集成到机动车辆主传动轴往往比较复杂。此外，连接到所述锁定系统的当前的构件可能必须付出额外费用重新设计，这将导致不定因素的增加从而增加成本。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种具有中间轴和可控制的连接单元的传动组件，其用于机动车辆的驱动轴，所述组件具有紧凑的设计并可容易地集成到现有的驱动方案中。

所述目的通过提供一种传动组件获得，所述传动组件用在机动车辆驱动轴上差速器和侧轴之间，包括中间轴，其被支撑以便绕旋转轴A可转动，它的第一端以转动固定的方式连接到差速器的输出齿轮，它的第二端以转动固定的方式至少间接地连接到所述侧轴；可控制的连接单元，其相对于所述中间轴同轴地布置并包括具有外板的联结器罩壳和具有内板的联结器毂，联结器罩壳以转动固定的方式连接到轴差速器的差速器壳，且联结器罩壳相对于轴承座元件绕旋转轴可旋转地支撑，联结器毂以转动固定的方式连接至所述中间轴，其中所述外板和所述内板块被布置以轴向交替并共同形成板组件；联结器罩壳在所述轴向上从所述差速器壳延伸到所述轴承座，且在它的面对差速器的一端，通过第一回回转密封件相对于差速器的壳体密封，以及在它的面对轴承座的一端，通过第二回转密封件相对于所述轴承座密封，其中所述联结器罩壳形成封闭壳体。