[发明专利]用于混合动力系系统的控制系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求了2006年11月28日提出的序列号为60/861638的美国临时申请的优先权，该申请在此引用作为参考。

技术领域

本申请涉及混合动力系系统。

背景技术

本部分的描述仅提供涉及本申请的背景信息，并不构成现有技术。

车辆动力系结构包括转矩生成装置，其包括内燃机与电机，它们通过传动装置将机械转矩传递至输出。公知的发动机还可以生成能够传递至电机以产生电力的转矩，该电能作为电能电势存储在车载电能存储装置中。在当车辆静止，例如驻车期间，电能存储装置可以电连接至用于电力充电的远端电源。

发明内容

一种用于车辆的动力系系统，包括发动机、包括选择性电连接于远端电源的电能存储装置的电能存储系统、变速器，和控制系统。变速器包括可操作地连接于发动机的变速器输入元件、可操作地连接于变速器输出元件的第一电机和可操作地连接于变速器输入元件的第二电机。所述第一和第二电机电操作地连接于电能存储系统。控制系统信号连接于多个输入，而且可操作地连接于多个致动器。所述控制系统执行程序代码，以控制致动器操作发动机和变速器。程序代码包括：基于输入，确定操作人员需求、动力系运行状态、和运行条件；基于操作人员需求、动力系运行状态、和运行条件，选择运行策略；确定优选动力系运行状态；和基于所选的运行策略、操作人员需求和运行条件，控制动力系至最优动力系运行状态。

附图说明

本发明可以采用以特定的零件与零件布置的形态，其实施例在结合构成该实施例一部分的附图的情况下作了详细说明，其中：

图1和2是根据本发明的典型动力系和控制系统的示意图；

图3是根据本发明的逻辑流程图的示意图；和

图4、5和6是根据本发明的典型动力系系统的示意图。

具体实施方式

现在参考附图，其中这些描述仅为了解释特定典型实施例，而不是为了限制相同的，而且其中典型实施例和图中的相同元件用相同编号，图1描述了动力系系统10A和控制系统15的实施例，其可操作地将转矩传送到变速器输出元件64，例如，至变速器输出轴，其连接到车辆的传动系统90。该动力系系统10A包括内燃机20和电子-机械变速器30A，该变速器30A包括第一电机(‘MG-A’)40、第二电机(‘MG-B’)50、和行星或平行轴减速齿轮组(‘PG’)34。将第一和第二电机40和50整合入变速器30A进行描述，但本发明并不限于此。电能存储装置(以下为‘ESD’)60电连接于逆变器模块(‘IM’)45，下文将描述，和ESD充电装置70。当车辆处于静止位置时，ESD充电装置70通过电连接件72选择性地连接于远端电源80。发动机20通过变速器输入轴24操作地连接到第一电机40，以产生电力。第二电机50如所示的通过齿轮组34可操作地连接于变速器输出元件64，或者不用中间齿轮组直接连接于变速器输出元件64。第二电机50可以将牵引转矩通过变速器30A传送到传动系统90，用于车辆推进和再生制动。传动系统90可以包括前轮驱动系统、后轮驱动系统、和其他传动系统结构，前轮驱动系统包括连接至驱动轮的驱动桥和半轴，后轮驱动系统包括连接至驱动轮的差速器和轴，它们均未详细示出。

控制系统15通过控制发动机20、变速器30A、和第一和第二电机40和50的运行提供动力系系统10A的配合系统控制，其包括控制动力系系统10A在多种动力系运行状态中的其中一种的运行。控制系统15包括混合动力控制模块(以下为‘HCP’)12、发动机控制模块(以下为‘ECM’)22、变速器控制模块(以下为‘TCM’)32、电机控制模块(以下为‘MCP’)52、和电池组，或ESD控制模块(以下为‘BPCM’)62。控制系统15通过局域网(以下为‘LAN’)总线连接16从操作人员界面模块(‘UI’)14接收操作人员的命令和其他输入。

变速器30A通过齿轮组34选择性地在发动机20、第一电机40、第二电机50和传动系统90之间传送功率，包括选择性应用转矩传递装置，以下称为离合器(未示)，但是旨在包括所有转矩传递装置，其包括例如湿式和干式离合器、带式离合器、和制动器。变速器30A由TCM 32控制。TCM 32信号地和可操作地连接到变速器30A，并起到从传感器(未示)获得数据和提供指令信号的作用。TCM 32确定离合器转矩，监控来自变速器输出传感装置(未示)的旋转输出速度，并监控来自变速器中的液压传感器(未示)的输出。TCM32选择地控制压力控制螺线管(未示)，并切换螺线管(未示)以控制转矩传递离合器达到一个动力系运行状态。