[实用新型]跨骑型轮式车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及跨骑型轮式车辆的制动系统。

背景技术

机动三轮车辆在现有技术中是已知的。这种车辆通常是越野型或全地形车辆(也称为“ATVs”)。三轮车辆的两种不同构造是公知的。第一种构造为一个车轮在车辆前方，两个车轮在后方。第二种构造为两个车轮在前方，一个车轮在后方。

不论三轮车辆的具体构造如何，本领域技术人员认识到三轮车辆本质上稳定性不如四轮车辆，例如汽车。这种不稳定性归因于多个因素。对于同等的轴距、轮距和重心(CG)位置而言，与四轮车辆相比，三轮车辆的倾翻轴线更靠近CG。

首先需要指出的是，三轮车辆相较四轮车辆而言的较低的稳定性不应理解为是指三轮车辆的不稳定达到了对用户而言危险的程度。相反，本领域技术人员将会理解的是，三轮车辆的一些设计本质上是非常稳定的，并且与一些四轮车辆相比甚至可能是有利的。

影响车辆稳定性的另一因素是车辆的重心。测量车辆静止时与地面的距离作为车辆重心的高度。重心根据骑乘者的位置以及所设置的座椅装置的类型而变化。

与具有斜靠型座椅的车辆相比，跨骑座椅型的车辆将骑乘者定位为离地面更高，由此通常使得车辆具有较高的重心，具有斜靠型座椅的车辆可能更稳定，但是因为骑乘者不能重叠在引擎上，因此需要额外的空间并且具有不同的重量分布。斜靠座椅构造一般使得两个骑乘者并排地定位。

尽管跨骑座椅会不利地改变车辆的重心，它们还是提供了斜靠座椅不可能具有的某些优点。具体地，跨骑座椅可以使骑乘位置更紧凑，由于驾驶员更高而可以具有更好的视野，使得骑乘者更明显，并且允许骑乘者转弯时倾斜以增强操控性。若需要的话，跨骑座椅还可在驾驶员座椅后方提供第二乘客座椅，但是增加的骑乘者也容易提高车辆的重心。

一前一后跨骑型车辆的优点是：如果有一个或多个骑乘者，车辆的重心保持横向对称地定位。相比之下，在斜靠三轮车辆上，当只有一个驾驶员时，重心不在与车上有两个骑乘者时同样的横向位置。当具有斜靠座椅的三轮车辆上只有一个驾驶员时，重心将从车辆的纵向中心线沿朝向驾驶员的方向偏移。本领域技术人员将会理解的是，该偏移可能对斜靠座椅车辆的操控性能有影响。

影响稳定性的其它因素包括轮胎之间的距离。在车辆上，轴距是指前轮胎和后轮胎之间的距离。另一方面，轮距是指同一轴线上两个轮胎之间的距离。轮胎之间较大的距离(不论是轴距还是轮距)提高了车辆的稳定性，但是，车辆的总体长度和/或宽度较大(情况可能是这样)，形成了较大的车辆，由于车辆的尺寸增大而更不容易操作。

在操纵任何车辆时，特别是三轮车辆，转弯时的稳定性是所关切。在过弯时，车辆承受离心力，这一点容易由车辆设计领域的普通技术人员所理解。一般地，与具有较低重心的车辆相比，重心较高使得车辆相对于离心力具有较低的车轮提升阈值。

因为与同样大小的四轮车辆相比，与地面的总体轮胎接触面积较小，对三轮车辆的稳定性产生特别关注。通常，三轮车辆具有较小的重量，因此它们对于装载的变化更为敏感，具体是对于装载驾驶员、乘客和货物的重量的变化更为敏感。此外，与斜靠三轮车辆相比，若采用跨骑座椅，重心能够比较高。

为了装备三轮车辆用于道路应用，必须采用公路型轮胎。在高速和急转弯时，道路上产生的离心力在某些情形下将超过公路型轮胎的牵引力阈值，这可能使得其中一个或多个轮胎在道路表面上滑动。该滑动可能严重到使得车辆在某些情形下会过度转向或者转向不足。

正如本领域技术人员所理解的那样，现代公路型轮胎能够在道路表面上提供相当大的抓地力。实际上，现代公路型轮胎的抓地力可以很大而使得具有高重心的车辆在某些情形下会受到可能使车辆超过其车轮提升阈值的力。若超过车轮提升阈值，弯道内侧上的一个或多个车辆车轮将抬离路面。在这种情形下，若骑乘者继续向车辆施加横向加速，车辆将倾翻。若轮胎突然恢复与地面的附着摩擦力或者撞击到路旁障碍物，在严重的过度转向条件下，车辆也可能经历绊倒倾翻。