[实用新型]一种转向驱动桥驱动半轴支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，具体地说，涉及一种转向驱动桥驱动半轴支撑装置。

背景技术

在卡车、轻型汽车等工作中，发动机产生动力，通过离合器、变速器(4×4包括分动器)及传动轴传递给驱动桥，驱动力由驱动桥差速器半轴齿轮分配到左右转向驱动半轴，由转向驱动半轴带动车轮转动，使汽车产生运动。转向驱动半轴除传递动力外，还根据车辆转弯需要改变动力传递方向。

转向驱动半轴分为内半轴、外半轴及将内外半轴连在一起的绞链装置。内半轴一端与驱动桥桥壳内的半轴齿轮相配合，另一端通过绞链连接外半轴一端，外半轴另一端与转向轮毂配合。内半轴将其从半轴齿轮获得的转向驱动力，通过所述铰链传递到外半轴，外半轴将该转向驱动力传递给轮毂，从而实现动力传递和转向。

所述内半轴靠近半轴齿轮的一段安装在驱动桥桥壳内，该驱动桥桥壳内存有用于润滑传动件的液态润滑油，使内半轴、尤其是内半轴与所述半轴齿轮的配合部分在运动中得到及时的润滑。

在现有技术条件下，为了防止驱动桥桥壳内润滑油渗漏，在所述半轴伸出驱动桥桥壳的止口处采用油封密封。该油封安装在所述内半轴油封径上，实现密封。

在现有技术下，内半轴在半轴齿轮和绞链之间距离较长，又由于存在不可避免的制造误差，使绞链不能正确的处在内半轴回转中心线和主销回转中心线的交点上，因此内半轴在做回转运动时，将产生径向振动，偏离回转轴线，油封在内半轴径向振动的影响下，会形成瞬间的过大间隙，使油封失效，从而导致液态润滑油渗漏。

对于以上问题，一种解决方案是，在驱动桥桥壳止口处增加刚性轴承支撑。但是，这种方式会由于制造误差产生内半轴轴线与轴承的回转中心线不同轴而产生干涉，出现研磨现象，致使传动失效。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种转向驱动桥驱动半轴支撑装置，该支撑装置能够对驱动桥桥壳止口处实现有效的密封，避免由于制造误差造成的液态润滑油渗漏，而且可以对驱动半轴产生柔性支撑，克服由于驱动半轴的径向振动而造成的油封失效。

本实用新型提供的转向驱动桥驱动半轴支撑装置，包括外套管1、弹性橡胶2及内衬套3；所述外套管1的外径与驱动桥桥壳12止口为紧密过渡配合；所述内衬套3与所述外套管1通过所述弹性橡胶2胶合为一体，所述内衬套3与内半轴10间隙配合；所述内衬套3在驱动桥桥壳止口一端具有油封6的安装位置。

优选地，所述内衬套3内径具有大径段和小径段，所述与内半轴10间隙配合的内径为小径段的内径；大径段、小径段的交界面形成向所述驱动桥桥壳12外侧的阶梯面，该阶梯面即为油封6提供的安装位置。

优选地，所述内衬套3内径上开有螺旋状的油槽4，油槽4在所述内衬套3的阶梯面和小径段的端面侧都具有开口。

优选地，所述弹性橡胶2上，从接近内衬套3的小径一端，向另一端开有4处通油窗口5，该通油窗口5一直开到所述内衬套3的阶梯面上。

优选地，所述外套管1为内径、外径均为阶梯状的套管，其阶梯方向与内衬套3相同；与所述与驱动桥桥壳12止口的内壁配合的外径为大径段的外径。

优选地，该装置安装完成后，所述油封6镶嵌安装在内衬套3的大径段套管内，并套住内半轴10的外径。

优选地，该装置安装完成后，工作时，所述内衬套3的小径段内径与所述内半轴10外径面之间为存有润滑油的间隙，使所述内半轴10外径面与内衬套3的小径段内壁之间形成油膜，起到滑动轴承作用。

本实用新型提供的轻型汽车转向驱动桥驱动半轴支撑装置与现有技术相比，具有明显的优势。

首先，本实用新型优选实施例提供的转向驱动桥驱动半轴支撑装置采用外套管、弹性橡胶及内衬套组合结构，安装在驱动桥桥壳止口处，可以实现对驱动桥内半轴的弹性支撑，降低和吸收内半轴的径向振动。由于内衬套小径段内径壁与内半轴的外径面之间为间隙配合，驱动桥桥壳中的润滑油能够存留两者之间，使之形成油膜配合，起到滑动轴承作用。

其次，实现本实用新型的优选实施例中，该支撑装置为油封提供了安装位置。所述油封镶嵌在内衬套中，油封可以跟随内衬套运动，使油封始终与内半轴保持正确的配合。

总之，采用本实用新型提供的支撑装置，可以实现对向驱动桥驱动半轴内半轴的有效支撑，并可以防止驱动桥桥壳中的液态润滑油渗漏。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的转向驱动桥驱动半轴支撑装置的装配图；

图2为图1所示驱动半轴支撑装置11的机械结构图；