[实用新型]具有缓冲和储能功能的公交客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及公交客车特别涉及一种具有缓冲和储能功能的公交客车。

背景技术

公交客车在大中城市中一直担当着主要角色。以其客运量大费用低廉受到大众的欢迎。同时也体现着一城市的面貌。多少年来公交客运汽车虽然在质量性能和外貌方面有了长足的发展，但在侧重公交客车的特点功能性，多样性方面变化不大。比如由于针对公交客车高峰和低峰时的乘客流量变化大，这一特点设计的站位比座位多这一现象，怎么减少站着的乘客不被经常性的刹车惯性所带来的不适甚至意外伤害。又比如公交客车的频繁启动和刹车的特点使能源浪费大，怎样收回利用这些能源。公开号CN2033788的实用新型汽车刹车储能器和公开号CN87205365的实用新型专利，汽车制动能回收装置，都是利用公交客车的刹车能的不错方案，但是他们都是单一的从能源利用方面考虑。实质上，具体到公交客车，增加它的缓冲功能和能源转化利用，两者关系密切，可一起设计，同时解决。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，就是提供一种具有缓冲和储能功能的公交客车。它能同时解决公交客车的缓冲和储能功能问题。一种具有缓冲和储能功能的公交客运汽车，它包括驾驶室3、底盘2和车厢1，他的总体结构是在底盘2和车厢1之间装有可使车厢1在底盘2之上，只限前后移动的两对移动装置6，在车厢1前面下端装有冲击杠10，并通过冲击杠10两端的连接件9与固定在底盘2前端近驾驶室3处的一对缓冲储能装置8连接；所述的移动装置6是通过支撑架7固定连接的底盘2上的；所述车厢1和驾驶室3之间右侧设有伸缩通道；所述的车厢1前后的伸缩空间分别装有伸缩折叠板4和4a具有缓冲和储能功能的公交客运汽车其车厢1的后车门底部5B要比缓冲车厢底面1b下来一段距离，车门下来部分的前面5a到底盘的后面2a的距离H应大于刹车时车厢1的最大有效前冲距离20cm、车门后1a后面凸出部分的上部长边到下部的短点距离为H的1到1.5倍。为适应各层次的要求，具有缓冲和储能功能的公交客车其车厢1的有效缓冲距离可分别设计为30cm至50cm的短冲程和60cm以上的长冲程.。

现有技术生产的公交客车，在制动后由于速度和自身的质量产生的动能和轮胎与地面产生的摩擦的共同作用下，会出现两种情况，一停住，二继续一段距离的前冲。但是采用了以上技术后的公交客车的车厢1在刹住的轮胎停止前冲的情况下，还会继续一段30、50或60厘米以上(150CM以内)的缓冲过程，这就使的乘坐具有缓冲和储能功能的公交客车的乘客感觉不到或只轻微感觉惯性带来的不适，由其使站着的乘客更少受到猝不及防伤害。同时储能装置吸收剩余能量。剩余能量的吸收同时还减少了整车的前冲能量。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

图1、是本实用新型一种具有缓冲和储能功能的公交客车的外形图。

图2、是本实用新型一种具有缓冲和储能功能的公交客车的刹车前的结构和状态图。

图3、是本实用新型一种具有缓冲和储能功能的公交客车的刹车后的结构和状态图。

图4、是本实用新型一种具有缓冲和储能功能的公交客车的缓冲装置和储能装置在底盘上的位置图。

图5、是本实用新型一种具有缓冲和储能功能的公交客车的图4中的移动装置的剖视图。

图6、是图4中的另一种移动装置的剖视图。

图7、是图6另一种移动装置图的剖视图。

图8、是本实用新型的一种具有缓冲和储能功能的公交客车的储能装置的示意图。

图、9是本实用新型一种具有缓冲和储能功能的公交客车的另一种储能装置的示意图。

具体实施方式