[实用新型]机动车用单缸直联轴传动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车用传动系统，具体为一种新型机动车用单缸直联轴传动机构。

背景技术

目前，单缸机动车的动力传动主要是靠皮带传动，且发动机为纵向布置，虽然皮带传动结构简单，可以在大的轴间距间传递动力，但这种传动传递路线长、环节多、三角带容易打滑、传动比不准确、对载荷变动的吸收能力差。

发明内容

本实用新型的目的是针对目前单缸皮带传动系统的缺点和单缸轴传动系统的不成熟而提供的一种单缸直联轴传动机构。

其技术方案包括横置的发动机、传动轴总成、离合器、离合器分离机构，发动机飞轮通过万向节与传动轴总成相连，传动轴总成的后端通过另一万向节直接与离合器端盖相连，离合器与垂直改变传动方向的传动箱的输入轴连接，传动箱的被动锥齿轮用于固定在联体后桥的输入轴上。

在上述结构中，发动机飞轮通过连接座与万向节连接或通过其它部件连接。发动机飞轮与连接座最好是刚性联接，传动轴总成通过万向节直接与连接座相连。

为扩展本技术的适用范围，增加其功能，可在连接座上设置用于输出动力的皮带轮。

在前述方案的基础上，本方案在离合器及其分离机构上可采用现有技术，也可以将离合器安装在传动箱的输入轴上，传动箱上固定着分离爪座，分离轴承座套装在分离爪座上，分离轴承固定在分离轴承座上，离合器的分离机构为液压或机械分离。

由于本方案中的传动箱可以仅起到变向传动的作用，因此，传动箱内部可仅由其输入轴端部有锥齿轮以及与其啮合的被动锥齿轮组成，被动锥齿轮轴为传动箱的输出轴，在使用时与后桥输入轴固定连接。根据需要，传动箱内部还可采用更为复杂的结构，如增加减速功能的相关结构，其具体方案可采用公知技术。

本实用新型的特点是结构紧凑、简单、成本低，传递可靠，能充分发挥现有资源，将发动机、传动轴、离合器和联体后桥更好的连接起来，有效的传递动力。

附图说明

图1本实用新型实施例使用状态的结构图；

图中：1、发动机，2、发动机飞轮，3、连接座，4、万向节，5、传动轴总成，6、万向节，7、离合器端盖，8、离合器，9、分离轴承，10、联体后桥，11、传动箱，12、分离爪座，13、分离轴承座。

具体实施方式

如图所示，本实施例中的发动机1采用横向布置，发动机飞轮2通过连接座3和万向节4直接与传动轴总成5连接，传动轴总成5后端通过万向节6连接在离合器端盖7上，离合器8安装在传动箱11的输入轴上，输入轴端部带有锥齿轮，与被动锥齿轮啮合，被动锥齿轮固定在联体后桥10的输入轴上，通过锥齿轮，改变动力传递方向和实现降速增矩。在连接座3上带有一皮带轮，可以输出动力驱动其他装置。在传动箱11的输入轴上和离合器之间，固定着分离爪座12，分离轴承座13套装在分离爪座12上，固定在分离轴承座13上的分离轴承9靠压在离合器8的分离杠杆上。在拨动分离轴承座13的过程中，分离轴承9压着分离杠杆轴向移动，从而实现分离与接合。

传动系统为：发动机1→发动机飞轮2→连接座3→万向节A4→传动轴总成5→万向节B6→离合器8→传动箱11的输入轴→传动箱11的被动锥齿轮→联体后桥10的输入轴，从而实现动力的传递。