[实用新型]发动机点火诊断器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种以点火器、点火线圈及火花塞为主的点火式发动机点火显示、故障诊断装置。

背景技术

目前，以汽油机为代表的发动机均采用点火系统，该点火系统主要包括点火器、高压包、高压线、火花塞帽和火花塞等。当点火系统出现故障时，发动机便无法工作。但是，维修中直接判断点火系统的哪一部分出现故障是困难的，需要应用排除法一部分一部分地去排除，直至找到故障。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种发动机点火显示故障诊断装置，以方便驾乘者及维修者易于进行故障判断。

本实用新型的技术方案是：发动机点火诊断器，包括由点火器、高压包、高压线、火花塞帽、火花塞和接地端组成高压线路，其特征在于，一诊断分析单元与部分高压线路并联，并通过该部分高压线路取得一低压，供诊断分析单元的指示装置工作。

本实用新型进一步的技术方案是：所述的诊断分析单元并联于高压线路中的一分压器件上。

所述的分压器件为防干扰电阻。

所述的所述的诊断分析单元仅为一指示用发光二极管。

本实用新型进一步的技术方案是：所述的诊断分析单元并联于高压线路中的一电阻上，该诊断分析单元的两个串联分压器件所组成的串联电路并联在所述电阻上，一发光二极管并联在其中之一的分压器件上。

本实用新型进一步的技术方案是：所述的诊断分析单元的一端连接于高压线路上，另一端接地；该诊断分析单元的两个串联分压器件所组成的串联电路并联于高压线路上，一发光二极管并联在其中之一的分压器件上。

所述的发光二极管设置并突出于火花塞帽的外端。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单、成本低，简单实用。

由于点火诊断器所需电压取自点火系统，通过点火诊断器分析单元的指示装置，可以将点火系统的工作情况反应出来。以指示装置为发光二极管为例。

当点火系统工作正常时，发光二极管按点火频率进行频闪，由于点火间隔很短，视觉看来整个发光二极管一直在亮。

当点火系统损坏时，发光二极管不亮或变暗。

当点火系统高速失火时，发光二极管频率发生变化。

上述简易指示装置可以方便驾乘者及维修者进行故障判断。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体电路图；

图2是本实用新型实施例一的部分电路图；

图3是本实用新型实施例二的部分电路图；

图4是本实用新型实施例三的部分电路图；

图5是发光二极管在火花塞帽上的安装位置图。

图中：1高压线圈，2火花塞，3防干扰电阻，4诊断器分析单元，5第一分压电阻，6第二分压电阻，7发光二极管，8火花塞帽，9点火器。

具体实施方式

图1是本实用新型实施例的整体电路图。

本实用新型发动机点火诊断器，包括由点火器9、高压包1、高压线、火花塞帽、火花塞2和接地端组成高压线路，在高压线路上还设有一防干扰电阻3。一带指示装置的诊断器分析单元4与部分高压线路并联，并通过该部分高压线路取得一低压，供诊断器分析单元的指示装置工作。此为基本结构。诊断器分析单元的指示装置可以是光、声等形式的可识别方式。

图2是本实用新型实施例一的部分电路图；所述的诊断器分析单元4并联于高压线路中的一电阻上。该电阻为防干扰电阻3。也可并联在高压线路中的其它电阻上。所述的诊断分析单元仅为一指示用发光二极管7。

图3是本实用新型实施例二的部分电路图；所述的诊断器分析单元4并联于高压线路中的一电阻上，该电阻可以是防干扰电阻3，该诊断器分析单元的两个串联分压电阻5、分压电阻6所组成的串联电路并联在所述防干扰电阻3上，一发光二极管7并联在其中之一的分压电阻6上。所述的分压电阻5、分压电阻6也可采用分压电容。

图4是本实用新型实施例三的部分电路图；所述的诊断器分析单元的一端连接于高压线路上，另一端接地；该诊断器分析单元4的两个串联分压电阻5、分压电阻6所组成的串联电路并联于高压线路上，一发光二极管7并联在其中之一的分压电阻6上。所述的分压电阻5、分压电阻6也可采用分压电容。

图5是发光二极管在火花塞帽上的安装位置图。

发光二极管7设置并突出于火花塞帽8顶部的外端。发光二极管7的位置可以根据需要设置。

本实用新型的实施例并不局限于上述方案。

本实用新型不仅可以用在摩托车发动机上，也可用在汽车上。