[实用新型]铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路自动化驼峰对溜放失控的超速车辆实施应急减速防撞的减速器。

背景技术

目前铁路自动化驼峰使用各种缓行器对溜放车辆进行调速，由于各种原因经常发生溜放车辆失控造成超速撞车，不但造成车辆损伤和货物损失而且直接影响调车作用的正常进行。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，该减速器的制动效果不受车轮厚薄的影响，受油污轮影响较小，对溜放车辆的摩擦制动效果显著，制动能耗较小，能满足目的制动应急防撞的需要。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是：

该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，其特征是，在基座上位于两基本轨中间固定有摆杆支承座，双曲柄摆杆的上端通过销轴铰接在摆杆支承座上，双曲柄摆杆的下端与驱动机构的推拉杆铰接；在双曲柄摆杆的上端两侧通过连杆销对称连有连杆，连杆的另一端分别铰接在相应的主滑座上，主滑座在固定在基座上的底座板上滑动，制动板组件固定在制动板滑座上，制动板滑座在主滑座上滑动，在制动板滑座与主滑座之间装有预压弹簧。

驱动机构通过推拉杆使双曲柄摆杆摆动，双曲柄摆杆的摆动通过两侧的两个连杆带动两个主滑座向内向外移动，使安装在滑座上的制动板完成缓解位到制动位和制动位到缓解位的转换。

本实用新型进一步的技术方案是：

该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，在双曲柄摆杆的一侧设有固定在基座上的定位锁闭块，以保证减速器制动位定位。

该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，所述的驱动机构由压缩空气驱动或电力驱动，两种方式可根据实际工作条件选用。

该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，所述压缩空气驱动的风缸位于基座内部一侧，风缸一端的联接耳通过销轴与基座铰接，风缸的勾贝杆与双曲柄摆杆的下端铰接。从而使风缸勾贝的往复运动转换为双曲柄摆杆的摆动。

该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，所述的电力驱动，电机固定安装在槽钢基座的一端，电机轴上安装一圆盘，圆盘上设有一个偏心轴，推拉杆一端与偏心轴铰接，推拉杆的另一端与双曲柄摆杆的下端铰接。电机转动带动推拉杆往复运动，从而实现双曲柄摆杆的摆动。

该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，所述的基座由两段槽钢槽槽相对，用凸型块连接构成，在基座上设有与基本轨配合的定位块，基座与基本轨用固定板和螺栓固定在一起。

该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，所述的制动板上设置了包括粉末治金摩擦块、高磷铸铁摩擦块、或复合材料摩擦块之一的摩擦块。

该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，所述摩擦块的安装方式包括焊接、扣装、铆接、螺栓连接，或者复合方式连接。

该铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，主滑座沿固定于基座上的底座板矩形导槽滑动，制动板滑座沿主滑座的矩形导槽滑动。

本实用新型的有益效果是：

1、减速器采用内撑式双制动轨制动，其制动效果不受车轮厚薄的影响。

2、采用双曲柄摆杆、二连杆、二滑座结构，利用杠杆原理在推拉杆上施加较小的力，即可使机构灵活运转，节省了能耗。

3、该减速器使用了高摩擦系数的摩擦块(摩擦系数不小于0.3)，其对车轮的摩擦制动效果显著优于直接使用钢轨摩擦车轮的制动效果。低噪声的摩擦块，大大降低了噪声污染。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为基座、摆杆支承座横断面结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为制动板组件结构示意图；

图5为风缸安装结构示意图。

图中：1基座，2风缸，3联接耳，4推拉杆，5摆杆下销轴，6双曲柄摆杆，7基本轨，8车轮，9制动板组件，10制动板固定螺栓，11制动板滑座，12弹簧，13主滑座，14主滑座联接耳，15右连杆，16连杆销，17销轴，18定位锁闭块，19锁闭块固定螺栓，20左连杆，21摆杆支承座，22定位套管，23凸型块，231凸型块固定螺栓，24摆杆支承座固定螺栓，25底座板，51摆杆下铰接孔，91制动板，92摩擦块托板，93摩擦块，94摩擦块固定螺栓。

具体实施方式

下面通过实施例对本技术方案进一步详细说明。

如图1、图4所示。