[实用新型]两翼启闭厢式车用组合式厢板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种两翼启闭厢式车用的组合式厢板。

背景技术

两翼开启、关闭的厢式车以其装卸方便，运输安全等特点，已为有关部门和用户的关注，越来越广泛地应用。随着两翼启闭厢式车的广泛应用，众对其结构要求也越来越高，目前，国内大多数两翼启闭厢式车其开启的侧翼板采用整体开启式侧翼板，即一侧的侧板为整体式，整体式的侧翼板的上端与车厢顶部中间的纵梁铰接联接，缺点是；其重量大，开启或关闭劳动强度大，操作不方便；长度过长，长期使用易变形；整体开启展开占用空间大。

发明内容

本实用新型的目的是为两翼启闭厢式车提供一种组合式的厢板，其开启方便灵活，劳动强度小；强度高，不易变形；展开时占用空间小；货物装卸更加方便。

为了达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：它由向下开启的车厢栏板组合而成，即包含有向下开启的栏板、助力装置等。栏板的两端设置有边柱，边柱的上部固定有锁止搭扣，栏板的上部、靠近边柱处设置有锁止板，栏板的下端设置有栏板铰链。

栏板的下端通过其铰链与车厢底架的边纵梁铰接联接，助力装置的上端与栏板的下部固定联接，助力装置的下端固定在车厢底部的下侧面上。

当需要开启本实用新型的组合式厢板时，如需要开启栏板时，松开栏板两端的锁止搭扣，便可通过栏板下端的铰链向下打开，此时向下打开栏板的部分能量储存在助力装置中。而当关闭时，将栏板向上掀起，通过锁止搭扣，将栏板与车厢前后两端的立柱上，此时由于设置了助力装置，在向上掀起栏板时助力装置释放储存的能量，可使掀起栏板时省力；再将侧翼板下放，与栏板锁止。

车厢一侧的栏板可以设计成整体式，栏板也可设计为分体式。当设计成分体式时，车厢一侧的栏板不少于2块，在2块栏板之间设置有可下掀的中立柱，栏板通过其锁止搭扣与中立柱可开启的锁止联接；中立柱的下端设置有铰链，中立柱通过其下端的铰链与车厢底架的边纵梁铰接联接。为了防止中立柱与栏板在关闭锁止联接后，易外掀而造成事故；可在中立柱的下端设置有中柱锁止装置，中柱锁止装置的下端与车厢底架的边纵梁铰接联接。由于2块栏板都是通过各自的锁止搭扣与中立柱锁止联接，2块栏板可分别打开，或只打开其中的1块栏板。

中柱锁止装置的结构形式很多，可包含有中柱锁止铰链、中柱锁止板、锁止螺栓、锁止螺母、手柄、挂钩等；中柱锁止板的上端通过中柱锁止铰链与中立柱铰接联接、下端通过锁止螺栓、锁止螺母固定在车厢底架的边纵梁上，锁止螺母固定在边纵梁的内侧，手柄设置为与锁止螺栓的外端固定联接，车厢底架的边纵梁下端固定有挂钩。通过转动手柄就可卸下锁止螺栓，手柄挂挂钩上，中柱锁止板不再锁止中立柱，中立柱便可通过铰链下掀。

由于本实用新型将整体式侧翼厢板设计成分体组合式，因此，本实用新型具有开启方便灵活，劳动强度小；强度高，不易变形；展开时占用空间小；货物装卸更加方便等特点。

四、附图说明

图1为本实用新型示意图；

图2为含有中立柱的本实用新型示意图；

图3为中柱锁止装置示意图。

五、具体实施方式

图1为本实用新型的一个实施例，包含有向下开启的栏板3、助力装置5等。栏板3的两端设置有边柱6，边柱6的上部固定有锁止搭扣1，栏板3的上部、靠近边柱6处设置有锁止板2，栏板3的下端设置有栏板铰链4。栏板3的下端通过其铰链4与车厢底架的边纵梁铰接联接，助力装置5的上端与栏板3的下部固定联接，助力装置5的下端固定在车厢底部的下侧面上。助力装置5的结构形式也很多，如申请号是200620084910.3中国实用新型所述的翻转助力装置。

当需要开启本实用新型的组合式厢板时，松开栏板3两端的锁止搭扣1，便可将栏板向下打开。关闭时，将栏板3向上掀起，通过锁止搭扣1，将栏板3与固定在边柱6上，由于设置了助力装置5，掀起栏板时可省力。

图2为本实用新型的另一个实施例，是将车厢一侧的栏板设计为分体式。栏板3不少于2块，实施例的栏板3为2块，在2块栏板3之间设置有可下掀的中立柱7，栏板3通过其锁止搭扣1与中立柱7可开启的锁止联接；中立柱7的下端也同样设置有铰链4，中立柱7通过其下端的铰链4与车厢底架的边纵梁铰接联接。中立柱7的下端设置有中柱锁止装置，中柱锁止装置的下端与车厢底架的边纵梁铰接联接。

由于2块栏板3都是通过各自的锁止搭扣1与中立柱7锁止联接，2块栏板3可分别打开，或只打开其中的1块栏板3。