[实用新型]一种汽车手动换档操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速系统，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车手动换档操纵机构。

背景技术

在汽车变速机构中，手动换档操纵机构的工作原理都是杠杆原理，其中杠杆的支点是操纵杆上的圆球球心。圆球在换档过程中会对球外围的球套施加挤压力，如果球套结构设计不好，换档过程中球套就会产生较大的变形量，增大换档空行程，降低换档系统效率，导致整个换档效果变差，比如产生档位不清晰、行程分配不均、行程太长等问题；其次，球套受力后会产生自转。所以圆球与球套的配合好坏，直接影响整个换档操纵机构的性能。另外，球套受力后会产生自转动，致使与周边部件接触，影响整个换档操纵机构的性能。

目前采用比较多的结构有网状球套和在网状球套外面增加坚固塑料外壳的球套结构。它存在的缺陷是：网状球套在受到外力作用时容易产生变形，易出现自转；而且这种结构会因没有限位，球头与球套一起上移，动态换档过程中出现上下左右窜动，导致球套与圆球间游隙增加，使换挡品质变坏；降低零部件的正常使用寿命；而且缺少定位，装配时会因无限位装置产生转动，可能造成选档杆与球套干涉；有时需要二次调整，装配不方便，生产效率低。在外面增加坚固塑料外壳的球套，对加工工艺和原材料质量要求高，目前国内工艺很难达到，只得依靠进口，价格昂贵，成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车手动换档操纵机构，其目的是使其手动操纵杆与球套的配合、定位更为稳定和可靠。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车手动换档操纵机构，包括操纵杆及固定在操纵杆上的注塑球体组件，其球心即操纵杆的回转中心，设底座壳体固定于变速器壳体上，所述的注塑球体组件通过球套安装在底座壳体内，注塑球体组件与球套的配合面之间为胀紧的、可相对转动的球面配合，球套的外圆柱面与底座壳体的内圆孔面之间为胀紧的配合，所述的底座壳体内孔朝变速器壳体的方向设内台阶面，球套的端面与其接触。

所述的球套在与底座壳体上设多个球套弹性卡扣，其形状为从球套的外圆柱面向外伸出，所述的底座壳体上与球套弹性卡扣相对应的位置设底座壳体卡孔，球套弹性卡扣卡入底座壳体卡孔内，并且为可滑动的配合。

所述的球套在朝向变速器壳体的相反端设多个球套弹性槽，其方向与球套的轴线平行，槽的对称面通过球套的轴线，槽的长度大于球套的轴向长度的一半。

所述的球套弹性卡扣在球套上的凸出部分朝向操纵机构底座壳体的面为斜面，其相反的面与球套的轴线垂直。

所述的球套上设有球套弹性槽的一端的外径在自然状态下大于所配合的底座壳体的孔径。

所述的球套弹性卡扣设在靠近球套的球套弹性槽的开口的一端，且在球套的轴线方向的位置是一致的，在球套的圆周上均布。

所述的球套弹性卡扣的数量为3个。

本实用新型采用上述技术方案，解决了传统球套存在的易变形、无限位、换档时换档机构的球套在球座内窜动的问题，本实用新型所提出的结构方案使其配合、定位更为准确可靠，改善了整个换档机构性能；结构简单，安装方便，不需二次调整，生产效率更高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型所涉及的球套结构立体示意图；

图3为本实用新型所涉及的底座壳体结构立体示意图。

图中标记为：1、操纵杆，2、挡圈，3、压紧弹簧，4、衬套，5、球套，6、注塑球体组件，7、底座壳体，8、O形环，9、操纵杆组件，10、球套弹性卡扣，11、底座壳体卡孔，12、球套弹性槽。

具体实施方式

如图1、图2和图3所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种汽车手动换档操纵机构，对变速器进行换档操作，是绕着自身的回转中心进行回转的，其结构包括操纵杆1及固定在操纵杆1上的注塑球体组件6，其球心即操纵杆1的回转中心，设底座壳体7并固定于变速器壳体上，注塑球体组件6通过预置操纵杆1注塑方式与操纵杆1连接为一个整体。操纵杆1上位于变速器壳体外的位置，设挡圈2卡在操纵杆1的环槽内，在注塑球体组件6与操纵杆之间设衬套4，在挡圈2与衬套4之间设压紧弹簧3；在操纵杆1位于变速器壳体内的位置设操纵杆组件9与操纵杆1紧固为一体。通过上述结构，使操纵杆1与注塑球体组件6连接紧密。另外，在注塑球体组件6与变速器壳体之间，设起密封作用的O形环8，其材料及结构为橡胶密封圈的标准件。