[实用新型]一种分体式可调气室压力多级阻尼减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用悬架减震器，特指一种用油管将减震器主体与装有气囊的外置底阀连接而成的分体式可调气室压力多级阻尼减震器，在车辆行驶时可根据道路状况和减震器使用状况分别调节复原阻尼力、压缩阻尼力和气囊内的气体压力，从而适应不同的行驶工况的要求。

背景技术

目前，车辆上的悬架减震器普遍采用的内部结构是由活塞组件和底阀组件一起装配在减震器工作缸内，通过固定的阀系和节流孔来实现阻尼作用。这类减震器在使用过程中存在着油液乳化现象，影响减震器的使用性能，而且，由于阻尼是固定值，所以不能满足车辆在不同行驶条件下的减振要求。为了克服以上问题，提高减震器的使用性能，产生了许多可调阻尼减震器，例如专利JP2005014887中的摩托车用的可调减振器在减震器上端加了一个球形空气阀可以进行阻尼调节还可以进行车身高度的调节，但其外形较大。专利US20060169556A1中的减振器利用外置阀体来调节压力，但其主缸和副缸连接形式为刚性连接，使其安装位置受到限制。专利US6880684中就利用主缸和副缸连接处的节流口变化来调节阻尼力的变化，其高压气室为浮动活塞形式，无气嘴，不可补充气体维护其性能。以上方式不能满足高效、方便、实用的要求。

发明内容

本实用新型提供一种分体式可调气室压力多级阻尼减震器，该类型的减震器不仅可以提高减震器抗乳化能力，而且能方便地调节复原阻尼力、压缩阻尼力和外置底阀内的气室压力，以适应不同的行驶工况的要求，且安装形式与普通减震器相同。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：减震器主体、外置底阀和用于连接二者的油管组件，其特征是：在减震器主体内，设有减震器工作缸(1)、空心活塞杆(7)和阀芯(5)，阀芯(5)嵌套在空心活塞杆(7)内，阀芯(5)顶端与复原阻力调节旋钮(8)连接，阀芯(5)另一端与空心活塞杆(7)内通孔构成可调径向节流孔；在外置底阀内，设有压缩针阀(12)、底阀孔(13)和压缩阻力调节旋钮(10)，压缩针阀(12)顶端与压缩阻力调节旋钮(10)连接，压缩针阀(12)另一端与底阀孔(13)构成可调轴向节流孔，在外置底阀的底端装有浮动活塞(16)和气囊(18)。

气囊(18)的顶端压在浮动活塞(16)的底部，浮动活塞(16)分隔油液与气囊(18)，利用外置底阀壳体(17)与气囊螺纹盖(20)的螺纹连接，轴向移动气囊螺纹盖(20)，使气囊(18)的体积发生改变，从而改变浮动活塞(16)处的背压，使减震器的阻尼和缓冲性能得到调节。

用户可根据减震器的使用情况通过气嘴(19)向气囊(18)内补充气体压力。

本实用新型的有益效果是：可以方便的调节、维护减震器的性能，满足不同的行驶工况的要求。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的结构原理图

图2是复原阻尼调节机构原理图

图3是压缩阻尼调节机构原理图

图4是可充气式气囊原理图

图1～图4中：1.减震器工作缸，2.压缩腔，3.复原阀片，4.压缩阀片，5.阀芯，6.复原腔，7.空心活塞杆，8.复原阻力调节旋钮，9.油管，10.压缩阻力调节旋钮，11.外置底阀接头，12.压缩针阀，13.底阀孔，14.外置底阀，15.底阀常通孔，16.浮动活塞，17.外置底阀的壳体，18.气囊，19.气嘴，20.气囊螺纹盖，21.气嘴阀门。

具体实施方式

在图1中，通过油管(9)将减震器工作缸(1)和底阀(14)连接起来。当减震器处于复原行程时，复原腔(6)内的油液通过阀芯(5)与空心活塞杆(3)形成的可调径向节流孔和活塞上的复原阀片(3)流入压缩腔，同时，浮动活塞(16)与外置底阀(14)构成的油腔内少量油液经外置底阀组件(17)、油管(5)流入压缩腔内；当减震器处于压缩行程时，压缩腔(2)内的油液通过油管(5)进入外置底阀(14)，通过压缩针阀(12)与底阀孔(13)形成的可调轴向节流孔和底阀常通孔(15)流入浮动活塞(16)与外置底阀(14)构成的油腔内，同时，压缩腔(2)内少量的油液通过活塞上的压缩阀片(4)流入到复原腔(6)内。

在图2中，阀芯(5)安装在空心活塞杆(7)内，阀芯(5)内的径向通孔与空心活塞杆(7)内的径向通孔构成一个可调径向节流孔，阀芯(5)的顶端与复原阻力调节旋钮(8)配合安装，通过手动旋转复原阻力调节旋钮(8)，带动阀芯(5)，使活塞杆内的可调径向节流孔的径向节流面积发生改变，从而改变复原阻尼力。