[实用新型]残疾人登机车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种登机客梯。具体说是专供肢体残疾的人们上、下飞机用的残疾人登机车。

背景技术

目前，供人们上、下飞机用的登机梯都是传统的阶梯状梯子，只能供肢体健康人使用。当肢体残疾者上、下飞机时，仍需借助他人帮助，很不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种残疾人登机车。当肢体残疾者使用这种登机车登机时，不需他人帮助，即可上下飞机，非常方便。

为解决上述问题，采取以下方案：

本实用新型的残疾人登机车含有底盘车，其特点是底盘车的大梁上有活动式车厢，且底盘车大梁与活动式车厢间有升降机构。车厢前端有用作人行通道的前平台，其后端有可升降的后平台，前平台与平台间相连通。

所说升降机构含有两个叉架，该两叉架呈平行状对称布置，它们的上端铰接在活动式车厢底板的下面，它们的下端分别呈滑动状安装在底盘车大梁上且可分别沿相应大梁的纵向滑动。每个叉架含有两对叉臂，每对叉臂的中间借助短轴铰接在一起，两对叉臂的一端间亦借助短轴铰接在一起。每个叉架中的两对叉臂间均有顶升油缸，顶升油缸的两端分别铰接在两对叉臂间的对应叉臂上。

所说后平台含有底板，底板两侧边上有向上凸起的护栏。活动式车厢后端两侧均有油缸，两油缸均呈竖向布置，它们的上端固定在活动式车厢后端的上部，它们的下端与后平台连接在一起。

后平台前面两侧均有滚轮，与滚轮相应的活动式车厢后端两侧均有竖向导轨，所说滚轮置于相应竖向导轨内，且二者间呈滑动配合。

采取上述方案，具有以下优点：

由于本实用新型在底盘车大梁上设置有活动式车厢，且底盘车大梁与活动式车厢间有升降机构。活动式车厢前端有前平台，其后端有可升降的后平台。前平台与后平台间相连通。当肢体残疾者乘坐轮椅登机时，先将后平台降至地面、使肢体残疾者及轮椅进入后平台上，再借助升降机构使活动式车厢上升至飞机的舱门高度，肢体残疾者及轮椅即可从后平台依次经过活动式车厢、前平台进入飞机舱门内。当肢体残疾者乘坐轮椅下飞机时，先将活动式车厢及前平台和后平台一起上升至飞机的舱门高度，肢体残疾者及轮椅即可依次穿过前平台、活动式车厢来到后平台上。然后，借助升降机构使活动式车厢下降到底盘车大梁上，最后，使后平台降至地面上，此时残疾人及轮椅即可自行离开后平台，来到地面上。使得肢体残疾者不需他人帮助，就可上、下飞机，非常方便。

附图说明

图1是本实用新型的残疾人登机车机构示意图；

图2是后平台与活动式车厢间的连接放大示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的残疾人登机车含有底盘车1，底盘车1的大梁11上设置有活动式车厢4，底盘车1的大梁11与活动式车厢4间设置有升降机构。活动式车厢4前端有用作人行通道并与活动式车厢4固定在一起的前平台3，其后端设置有可升降的后平台。所说前平台3与活动式车厢4同高，其与后平台间相连通。

所说升降机构含有两个叉架，该两叉架呈平行状对称布置，它们的上端铰接在活动式车厢4底板的下面，它们的下端即下面的两对叉臂10下端均安装有滚轮，与这些滚轮相应的底盘车1的两个大梁11上均固定有导轨，所说滚轮置于相应导轨内，使得两个叉架下端分别呈滑动状安装在底盘车1的大梁11上且可分别沿相应大梁11的纵向滑动。每个叉架均含有两对叉臂10，每对叉臂10的中间均借助短轴9铰接在一起，两对叉臂10的一端间亦借助短轴9铰接在一起。每个叉架中的两对叉臂10间均设置有一个顶升油缸2，两顶升油缸2的两端分别铰接在两对叉臂10间的对应叉臂10上。通过两顶升油缸2的活塞杆伸缩，可实现两叉架的伸缩，从而实现活动式车厢4的上升或下降。

所说后平台含有底板8，底板8两侧边上固定有向上凸起的护栏7。后平台的底板8前面两侧及相应护栏7上均安装有滚轮12，与滚轮12相应的活动式车厢4后端两侧均安装有竖向导轨5，所说滚轮12分别置于相应竖向导轨5内，且二者间呈滑动配合。活动式车厢4与后平台间设置有两个油缸6，该两油缸均呈竖向布置，它们的上端固定在活动式车厢4后端的上部，它们的下端与后平台连接在一起。通过油缸6活塞杆的伸缩，可使后平台上下运动。

当肢体残疾者乘坐轮椅登机时，先借助活动式车厢4与后平台间的两个油缸6，将后平台降至地面、使肢体残疾者及轮椅登上后平台，再借助升降机构使活动式车厢4和前平台3上升至飞机的舱门高度，肢体残疾者及轮椅即可从后平台依次经过活动式车厢4、前平台3进入飞机舱门内。当肢体残疾者乘坐轮椅下飞机时，先借助顶升油缸2将活动式车厢4及前平台和后平台一起上升至飞机的舱门高度，肢体残疾者及轮椅即可依次穿过前平台3、活动式车厢4来到后平台上。然后，借助升降机构使活动式车厢4下降到底盘车1的大梁11上，最后，使后平台降至地面上，此时残疾人及轮椅即可自行离开后平台，来到地面上。