[实用新型]一种应用于轿车悬架减震中的新型悬置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车底盘技术制造领域，具体地说，涉及一种应用于轿车悬架减震中的新型悬置。

背景技术

目前，许多汽车的悬架系统采用麦弗逊式前悬架形式，其控制臂通过前、后连接点衬套与副车架相连接。传统的安装衬套是通过改变橡胶的材料或形状来改变其各个方向上的刚度，橡胶悬置由于其动特性随频率的变化很小，而且其低频阻尼小，难以有效抑制车轮前后方向的低频大振幅振动，车轮前后振动的很容易通过副车架直接传递到车身，在高频隔振中由于出现高频硬化现象，高频动刚度较高，使整车的振动性能变差。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种应用于轿车悬架减震中的新型悬置，它能够有效解决传统的安装衬套在高频隔振中由于出现高频硬化现象，高频动刚度较高，使整车的振动性能变差的技术问题，同时具有通过动态刚度衰减轮胎纵向载荷和振动的特点，结构简单、制造成本低、吸收振动效果好、使用寿命长等特点。

本实用新型所要采用的技术方案是，一种应用于轿车悬架减震中的新型悬置包括布置在控制臂和副车架之间的衬套，，所述衬套包括前连接点衬套和后连接点衬套，所述控制臂和副车架通过前连接点衬套和后连接点衬套连接，所述衬套能够使沿车身水平方向和/或竖直方向的振动减弱的阻尼减震衬套装置。所述的前连接点衬套为能够使沿车身水平方向振动减弱的橡胶和/或阻尼减震衬套。

所述的后连接点衬套为能够使沿车身竖直方向振动减弱的橡胶和/或阻尼减震衬套。

所述的后连接点衬套为一液体阻尼型橡胶隔振器。

所述液体阻尼型橡胶隔振器包括内管、通气孔、外套管、上液室和下液室，

所述上液室和下液室布置在所述外套管内部，通过内管相连通；所述通通气孔布置在外套管上。

采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决传统的安装衬套是通过改变橡胶的材料或形状来改变其各个方向上的刚度，在高频隔振中由于出现高频硬化现象，高频动刚度较高，使整车的振动性能变差的技术问题，本实用新型具有通过动态刚度衰减轮胎纵向载荷和振动的特点，同时，还具有结构简单、制造成本低、吸收振动效果好、使用寿命长等特点。

附图说明

结合附图，对本实用新型作进一步的说明

图1为本实用新型安装结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

其中，1为控制臂；2为前连接点衬套；3为后连接点衬套；4为副车架；5为内管；6为通气孔；7为外套管。

具体实施方式

结合附图1-2所示，本实用新型所提供的技术方案为一种应用于轿车悬架减震中的新型悬置包括布置在控制臂1和副车架4之间的衬套，所述衬套包括前连接点衬套2和后连接点衬套3构成，所述控制臂1和副车架4通过前连接点衬套2和后连接点衬套3连接，所述衬套能够使沿车身水平方向和/或竖直方向的振动减弱的阻尼减震衬套装置。所述的前连接点衬套2为能够使沿车身水平方向振动减弱的橡胶和/或阻尼减震衬套；所述的后连接点衬套3为能够使沿车身竖直方向振动减弱的橡胶和/或阻尼减震衬套；所述的后连接点衬套3为一液体阻尼型橡胶隔振器；所述液体阻尼型橡胶隔振器包括内管5、通气孔6、外套管7、上液室和下液室，所述上液室和下液室布置在所述外套管7内部，通过内管5相连通；所述通通气孔6布置在外套管7上。

本实用新型中，前连接点衬套2轴向沿车身水平方向是指平行于两前轮之间连线的方向；后连接点衬套3沿车身竖直方向是指垂直于两前轮之间连线的方向，后连接点衬套3通过径向的动态刚度衰减轮胎纵向载荷和振动。

本实用新型的构思是提供了一种用于前悬架系统的液压装置，又称为液体阻尼型橡胶隔振器，是在传统橡胶悬置基础上增加了内部液体阻尼机构而成。它通过连接控制臂1后点与副车架4，利用它的低频大阻尼，高频小阻尼特性，使得来自于轮胎的低频振动和冲击载荷得到衰减，大振幅的振动主要来自路面激励，激振频率都较低(多在约20Hz以下)，所以悬置在低频段的隔振要求就成为了在大振幅下的隔振要求，即认为大振幅振动只在低频段出现。在大振幅振动下，悬置应该具有大阻尼特性，一般认为0.5mm是大振幅和小振幅的界限。液压悬置采用衬套式液压阻尼悬置。液压悬置的径向为振动衰减的主要方向。

现将参照附图叙述本实用新型的实施例。图1是本实用新型安装结构示意图，其中控制臂1和副车架4通过前连接点衬套2和后连接点衬套3连接，前连接点衬套2使用橡胶衬套，其胶套的轴向沿水平方向。后连接点衬套3使用衬套式液压阻尼悬置连接。其轴向的方向沿竖直方向向，径向的刚度为承受纵向振动和冲击力载荷的主要方向。当轮胎承受纵向的大振幅冲击载荷时，内管5受压，液体从悬置上液室流入下液室产生的阻尼，可有效的衰减路面引起的纵向冲击载荷。同样，当路面不平度引起轮胎本身的低频小幅振动时，在上液室和下液室之间的非线性橡胶膜会产生小变形，吸收微幅振动的能量，衰减轮胎纵向的小振幅振动。由于轮胎本身共振引起的前后(fore-aft)模态频率一般在20Hz左右，故将液压悬置的阻尼参数进行调整，使得其在此频率下的动刚度保持较小的值，能够有效的降低纵向振动由路面向车身的传递。