[实用新型]用于轨道列车门系统中的主动式多级锁闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于轨道列车门系统中的主动式多级锁闭装置，属于铁道运输机械技术领域。

背景技术

目前现有电动双开电动门的门锁大都设置在机构上，通过和丝杆轴相连实现对门系统的所闭，该种所闭形式虽然也比较简单，但只能满足低速车的要求。随着社会经济的迅速发展，城际铁路客运不能满足社会的需求，城际铁路客运公交化、快速化要求，要提高塞拉门的宜人性、可靠性和安全性。城际客运的客流量较大，乘客上下车流量相应增大，因此要增加每节车厢门的数量及增大门的开度，而且随着城际列车的高速化，对门系统的密封性能、隔音性能、隔热性能、安全性、可靠性提出了更高的要求，增大了门系统技术的难度。

发明内容

本实用新型的目的是根据高速城际列车对门锁闭系统安全性能的要求提出一种用于轨道列车门系统中的主动式多级锁闭装置，它可有效的提高门系统的密封性能和安全性能。

本实用新型的技术解决方案，其结构是传动轴的一端通过铰链板与驱动机构上的小挂架相连，辅锁装置通过螺栓固定在车体上，辅锁装置上的换向齿轮通过调整齿轮与传动轴相连，辅锁调整齿轮通过换向齿轮与辅锁锁钩相接，主锁装置通过螺栓固定在车体上，主锁装置上的换向齿轮通过调整齿轮与传动轴相连，主锁调整齿轮通过换向齿轮与主锁锁钩相接，主锁锁钩通过连接轴与主锁牙嵌式电磁离合器的下端齿盘相接，钢丝绳与主锁中牙嵌式电磁离合器的上端齿盘连接。

本实用新型的优点：采用多级锁闭装置，同时锁闭车门和机构，增加了门系统的安全性和可靠性。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是辅锁布置示意图。

附图3是辅锁截面示意图。

附图4是主锁布置示意图。

附图5是主锁截面示意图。

图中的1是铰链板，2是上支架，3是辅锁装置，4是传动轴，5是下支架，6是主锁装置，7是辅锁锁钩，8是辅锁换向齿轮，9是辅锁调整齿轮，10是主锁锁钩，11是主锁换向齿轮，12是主锁调整齿轮，13是主锁下端齿盘，14是主锁中牙嵌式电磁离合器的上端齿盘，15是牙嵌式电磁离合器，16是钢丝绳。

具体实施方式

对照附图1、2、3、4、5，其结构是传动轴4的一端通过铰链板1与驱动机构上的小挂架相连，并与牙嵌式电磁离合器15相接，主锁装置6通过下支架固定在车体上，主锁装置6上的换向齿轮11通过调整齿轮12与传动轴4相连，主锁调整齿轮12通过换向齿轮11与主锁锁钩10相接，主锁锁钩10与主锁下端齿盘13相接，主锁上端齿盘14与牙嵌式电磁离合器15相接，钢丝绳16与牙嵌式电磁离合器的上端齿盘14连接。

传动轴4的一端通过铰链板1与驱动机构上的小挂架相连，并还与车门中上部的辅锁装置3连接后安装在车体1的两侧，门扇5上的锁挡与辅锁装置3上的锁钩对应设置。

所述的辅锁装置3通过上支架固定在车体上，辅锁装置3上的换向齿轮通过调整齿轮与传动轴4相连，辅锁调整齿轮通过换向齿轮与辅锁锁钩7相接，

工作时，驱动机构上的小挂架沿短导柱的直线运动通过铰链板1转化为传动轴4的转动，传动轴4的转动带动辅锁装置3和主锁装置6转动实现主动解锁和锁闭功能。

开门时，牙嵌式电磁离合器15通电，使牙嵌式电磁离合器的上端齿盘14和下端齿盘13脱离啮合，主锁锁钩10在传动轴4的带动下反向转动，同时辅锁锁钩7也在传动轴4带动下反向转动，实现解锁，门打开。

关门时，牙嵌式电磁离合器15断电，牙嵌式电磁离合器内的复位弹簧复位，主锁上端齿盘14和主锁下端齿盘13重新实现啮合，此时传动轴4的转动带动辅锁调整齿轮9转动，同时通过辅锁换向齿轮8带动辅锁锁钩转动实现辅锁压紧门板功能，同时主锁调整齿轮12也在传动轴4的带动下一起转动，通过主锁换向齿轮11带动主锁锁钩转动，当门完全关闭时，辅锁锁钩7和主锁锁钩10钩住门板上的锁挡，通过牙嵌式电磁离合器的上端齿盘14和下端齿盘13的单向啮合实现门的锁闭功能，确保门系统的可靠性和密封性能满足要求。