[实用新型]混合动力汽车专用底盘

说明书

技术领域：

本发明涉及一种多动力配置的节能环保客车底盘，特别是一种混合动力汽车专用的底盘。

背景技术：

为适应节能和环保的需要，业界正在大力开发、研制混合动力型城市客车。而普遍研制的混合动力型城市客车一般都在客车的驱动系统中配置有发动机和电动机，其发动机和电动机一般都是串联在同一传动轴上，因此发动机和电动机只能联动而不能各自独立驱动。而当发动机独立驱动时，电动机即使不直接驱动，也要作副拖动而产生阻力和消耗能源，不仅带来能源的浪费，而且影响整车驱动性能的运作，达不到节能、环保的效果。此外，由于发动机和电动机串联式设置，使底盘的后悬过长，造成轴荷分配不合理，致使车辆行进中后排座位比较颠簸，乘坐不舒适。

发明内容：

本发明的目的是提供一种结构简单，配置合理，中置电动机，后置发动机，能减少阻力的产生和能源的消耗，增强车辆运行能力，达到节能、环保效果的混合动力汽车专用底盘。

本发明的目的是通过以下方案实现，混合动力汽车专用底盘，由车架、前轮、电池组、后轮、驱动电机、双输出头驱动后桥、变速箱、发动机、控制器、分动离合器、发电机组组成，所述的驱动电机、变速箱、发动机、分动离合器及发电机组都以双输出头驱动后桥为中心进行连接构成一体，驱动后桥的两个输出头，一个朝向车尾，通过变速箱与发动机构成连接，另一个朝向车头，与驱动电机连接，置于车架的中部。

上述的混合动力汽车专用底盘，在变速箱的一侧通过分动离合器连接发电机组。

上述的混合动力汽车专用底盘，设置在车架的左右两侧的两个前轮分别为单前轮，设置在车架左右两侧的两个后轮分别为双轮，同时在前轮和后轮之间的车架两侧，还分别配置有两组动力蓄电池。

上述的混合动力汽车专用底盘，所述底盘的轴距为：2米至6米；轮距为1.5米至2.8米。

本发明的有益效果是：

1、通过双输出头的驱动后桥使发动机后置和电动机前置，使底盘的总长度缩短，与一般的混合动力车相比，整车长度可缩短800mm-1000mm，有利于合理分配轴荷，增加车辆行进中的平稳性和舒适度。

2、发动机和电动机既可以各自独立驱动，也可以串联驱动。

3、当电动机和发电机如有其中一个产生故障时，而另一个可以独立地进行工作，继续保持车辆的正常运行，而不会使车辆停止工作。

附图说明：

下面结合附图对本发明加以说明。

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本发明的充电电路原理图。

具体实施方式：

如图1至图3所示，本发明由车架1、单前轮2、电池组3、双后轮4、驱动电机5、双输出头驱动后桥6、变速箱7、发动机8、控制器9、分动离合器10、发电机11组成。其中所述的驱动电机5、变速箱7、发动机8、分动离合器10及发电机11都是以双输出头驱动后桥6为中心进行连接构成一体，驱动后桥的两个输出端，朝向车尾的一端，通过变速箱7与发动机8构成连接，朝向车头的一端与驱动电机5构成连接，使驱动电机正好处于车架的中部。此外，在变速箱7的一侧，通过一个分动离合器10连接一个小型发电机组11。设置在车架1前部的两个前轮分别为单轮2，设置车架后部的两个后轮分别为双轮4，同时在前轮和后轮之间的车架两侧，分别配置有两组动力蓄电池3；所述的控制器9设置在车架的中心位置。本发明的底盘轴距为2米至6米；轮距为1.5米至2.8米。

由上述构成的汽车专用底盘，当电动机独立驱动时，发动机是靠分动离合器的作用，不参与驱动和副拖动，减少阻力的产生和能源的消耗。而当发动机独立驱动时，电动机也可以靠分动离合器的作用，不参与驱动和副拖动，减少阻力的产生和能源的消耗。而当车辆在运行中需要增强驱动能力时(遇到大坡度和承载量较大时)发动机和电动机侧可同时发挥驱动能力，进行串联式驱动，增强车辆的运行能力。当电动机独立驱动时，发动机虽然不参与车辆的驱动，但可以直接驱动发电机组，为车载动力蓄电池充电，不断延长电动机的运行时间，而且有效减少了气体的排放，达到了节能、环保的目的。