[实用新型]汽车门锁结构

说明书

技术领域

本实用新型总体涉及汽车领域，尤其涉及汽车的门锁结构。

背景技术

经过长期的发展，汽车门锁的结构基本已经形成了统一的设计标准。通常，汽车门锁包括如下的几个主要组成部分：

外部开启部分，通过操作位于汽车外部的汽车把手，带动外开臂运动，外开臂进而带动解锁/锁止机构运动，从外部实现车辆的解锁；

内部开启部分，通过操作位于汽车内部的内把手，带动内开臂运动，内开臂进而带动解锁/锁止机构运动，从内部实现车辆的解锁；

解锁/锁止部分，包括一解锁/锁止机构，用于将汽车门锁所止，并上保险；

联动结构，上述的外部开启部分，内部开启部分和锁止/保险部分通过联动结构互相连接，实现汽车门锁的功能；

控制装置，目前，大部分的汽车门锁都配备的电子控制装置，除了采用机械的方式之外，还能通过电子的方式实现汽车门锁的解锁/锁止。

虽然目前车辆的门锁结构基本接近，但是，这些结构依然存在可以改进之处，比如，在使用和测试的过程中，发现了如下这些问题：

1)外开臂弯曲现象，在使用过程中，用户会抱怨长期使用后，门锁的外开臂出现弯曲。经过耐久试验测试，确实在长期使用的情况下会引起门锁的外开臂弯曲。这一问题在增强了外开臂材料的强度之后仍然没有得到解决。

2)碰撞后门锁失效，在经过碰撞试验后，出现门锁失效，车门无法打开的情况，容易造成安全隐患。

3)内开部件使用寿命低，通过耐久性试验发现，内开部件的使用寿命较低，给使用和维修带来了不便。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型的目的之一解决外开臂弯曲的问题，是外开臂能在长期使用之后保持原来的形状。

本实用新型的另一个目的是解决碰撞后门锁失效的问题。

本实用新型的还有一个目的是增加内开部件的使用寿命。

本实用新型采用如下的技术方案：

一种汽车门锁结构，其中，外开臂的外开行程大于等于车门把手行程；内开臂与解锁拔叉的结合面采用高硬度材料，该高硬度材料的维氏硬度至少为161；解锁推杆和保险拨叉通过一金属销固定在塑料基座上，且该保险拨叉以该金属销为转轴。

根据一实施例，外开臂的外开行程为19.5mm，而把手行程为17.5mm。

本实用新型的汽车门锁结构的外部开启部分的结构如下：车门把手通过一拉钩连接到外开臂，外开臂连接到解锁拨叉的一端，解锁拨叉中间可转动的铆接在一轴上，解锁拨叉另一端连接到解锁推杆，解锁推杆连接到制动卡板一端，制动卡板中间可转动的铆接在所述轴上，转动卡板中间也铆接在所述轴上。

锁止部分的结构如下：保险杆通过金属销连接到保险拨叉的一端，保险拨叉通过金属销可转动的固定在基座上，保险拨叉带动解锁推杆转动，使解锁推杆和解锁拨叉脱离连接。

内部开启部分的结构如下：内开拉索连接内开臂的一端，内开臂中间可转动的铆接在门锁基板上，另一端与解锁拨叉连接，解锁拨叉中间可转动的铆接在一转轴上，另一端连接到解锁推杆，解锁拨杆连接到制动卡板一端，制动卡板中间可转动的铆接在所述轴上，转动卡板中间也可转动的铆接在所述轴上。

采用本实用新型的技术方案，通过调整外开臂的行程，有效地避免了外开臂受外力作用而变弯曲的情况，长期使用也不会出现弯曲的状况。同时，采用金属销替换原来的塑料卡丁，使得元件强度大大增加，能有效改善碰撞失效的问题。本实用新型还增加了内开部件的材料硬度，增加了内开部件的使用寿命。

附图说明

图1示出了本实用新型的门锁结构中外开部分的结构；

图2示出了本实用新型的门锁结构中锁止部分的金属销结构；

图3示出了本实用新型的门锁结构中内开部分的结构。

具体实施方式

本实用新型对于汽车门锁结构的一些细节结构进行了改进，基本的门锁结构与传统奇和门锁相同，其中，对门锁结构的改进包括：

外开臂的外开行程大于等于车门把手行程；

内开臂与解锁拔叉的结合面采用高硬度材料，该高硬度材料的维氏硬度至少为161；

解锁推杆和保险拨叉通过一金属销固定在塑料基座上，且该保险拨叉以该金属销为转轴。

参考图1，图1示出了本实用新型的门锁结构的外部开启部分的结构图。在本实用新型中，外开臂的外开行程被增加了，使得外开臂的外开行程大于等于，比较好的情况是略大于车门把手行程。