[实用新型]集装箱起重机的双起升机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及港口起重设备，更具体地说，涉及集装箱起重机的双起升机构，特别适用于起吊双40英尺集装箱。

背景技术

世界集装箱运输的旺盛需求和集装箱港口吞吐量的不断增长，对集装箱装卸技术装备提出了更新更高的要求，所以迫切需要开发设计高效率的岸边集装箱装卸系统，以满足船舶大型化和高速化对起重机生产率的要求。港口集装箱起重机就是集装箱装卸技术装备的一种，它一般包括龙门架、运行小车系统、主起升机构、绕绳系统及吊具上架等，运行小车在起重机的高处滑行，它通过绕绳系统的滑轮组利用钢丝绳连接吊具上架，吊具上架实施货物的调运。例如现在已经出现的双40英尺集装箱起重机就是这样一种集装箱装卸系统，但目前的双40英尺集装箱起重机存在以下几种缺点：

1)其双起升机构一般使用的减速箱数量不超过两个，这样就常常出现用一个减速箱去拖动受力很大的卷筒，易使减速箱疲劳受损。

2)其双起升机构的海测起升机构和陆侧起升机构的减速箱、电机及卷筒的布置是相同的和对称的，这样的布置体现不出设备使用的灵活性，常常造成设备的浪费。

本实用新型提供的一种适用于双40英尺集装箱的集装箱起重机的双起升机构，消除了以上的缺点。

通过对集装箱起重机特别是双40英尺集装箱起重机的双起升机构现有技术检索，发现有以下几种：

1)一种集装箱岸桥双起升系统，专利申请号200610027161.5，主要提供了一种集装箱起重机的起升机构，此双起升系统的两个起升机构共用两台电机，这样在两个起升机构同时工作时，由于只有两台电机提供动力，其功率和提升的重量受到了限制。

2)一种可调双40英尺箱的集装箱起重机，专利申请号03141943.7，主要侧重于描述起重机的吊具上架和钢丝绳的缠绕系统，涉及起升机构的描述很少，并且其起升机构包括的两个起升机构的布局是相同的和对称的且只有两个减速箱，这样易使减速箱疲劳受损和造成部分设备的浪费。实用新型内容

针对目前的起重机特别是双40英尺集装箱起重机的双起升机构的减速箱数量少、双起升机构的布局相同以及共用驱动电机的缺点，本实用新型的目的是提供一种适用于双40英尺集装箱的集装箱起重机的双起升机构，它的两个起升机构的布局不相同且具有三个减速箱，两个起升机构分别由不同的驱动电机驱动，这样一来就提高了设备使用的灵活性，增加了减速箱使用寿命以及提高了双起升机构的功率。

为实现上述目的，本实用新型提供一种集装箱起重机的双起升机构，包括陆侧起升机构和海侧起升机构，陆侧起升机构和海侧起升机构分别包括电机、减速箱、多出绳卷筒及制动器，电机通过减速箱驱动多出绳卷筒，制动器安置在电机与减速箱的连接处；

所述双起升机构具有三个减速箱，所述一个起升机构具有一个多出绳卷筒，所述另一个起升机构具有两个多出绳卷筒，所述两个起升机构分别由不同的电机驱动。

所述陆侧起升机构包括一个多出绳卷筒、两个减速箱和两个电机，一个电机通过一个减速箱驱动所述多出绳卷筒的一端，另一个电机通过另一个减速箱驱动所述多出绳卷筒的另一端。

所述海侧起升机构包括两个多出绳卷筒、一个减速箱和两个电机，一个电机通过所述减速箱驱动一个多出绳卷筒的一端，另一个电机通过所述减速箱驱动另一个多出绳卷筒的一端。

所述陆侧起升机构包括两个多出绳卷筒、一个减速箱和两个电机，一个电机通过所述减速箱驱动一个多出绳卷筒的一端，另一个电机通过所述减速箱驱动另一个多出绳卷筒的一端。

所述海侧起升机构包括一个多出绳卷筒、两个减速箱和两个电机，一个电机通过一个减速箱驱动所述多出绳卷筒的一端，另一个电机通过另一个减速箱驱动所述多出绳卷筒的另一端。

所述电机通过联轴器与减速箱连接，所述减速箱通过转筒联轴器与多出绳卷筒连接。

采用本实用新型所述的一种集装箱起重机的双起升机构，其主要是用在双40英尺集装箱上，本实用新型的双起升机构包括海侧和陆侧，海测起升机构和陆侧起升机构在多出绳卷筒、减速箱及电机的布局上不相同，并且双起升机构具有三个减速箱，这样一来对于双起升机构的相关卷筒、减速箱及电机等设备的配置就比较灵活，避免了设备的浪费，并且也提高了减速箱的使用寿命；另外本实用新型的海测起升机构和陆侧起升机构分别由不同的电机驱动，就可以保证两个起升机构在同时工作时具有强大的功率，实现对不同重量的货物的提升。

附图说明

图1是本实用新型的双起升机构的第一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的双起升机构的第二实施例示意简图；