[实用新型]低速磁悬浮列车刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及磁悬浮列车领域，尤其是一种低速磁悬浮列车中使用的刹车装置。

背景技术

采用磁悬浮技术的列车包含低速磁悬浮列车，其设计制造属于世界前沿技术，在我国属于首次实验制造运行，其刹车装置为全新设计，为了实现刹车装置的功能并满足磁悬浮列车的正常运行，其刹车装置中必须采用相应的特殊构造。

实用新型内容

本实用新型涉及一种低速磁悬浮列车刹车装置，使用本实用新型可以满足磁悬浮列车刹车装置正常运行的要求，本实用新型采用的技术方案如下。

一种低速磁悬浮列车刹车装置，安装于电磁极板之上，包括位于F轨一侧的主动夹块、位于F轨另一侧的从动夹块、连接主动夹块与从动夹块中部且穿过电磁极板的上吊杆，连接主动夹块与从动夹块下部且穿过电磁极板的下吊杆，所述主动夹块上端有壳体，壳体内部有柱塞，柱塞与闸片相连，所述电磁极板上有孔，孔内设置有减震垫，减震垫中间穿过上吊杆，减震垫两侧有压片压紧，所述壳体与柱塞间采用特殊的密封结构，所述上吊杆下方在主动夹块与电磁极板之间、从动夹块与电磁极板之间分别设有对中弹簧。

所述减震垫包含外钢套、硫化橡胶减震件、内钢套，所述外钢套形状如同标准400米跑道，即具有第一半圆、第二半圆，它们通过第一侧板、第二侧板相连，在第一、第二半圆与第一、第二侧板的内壁连接处分别有一根凸条；所述硫化橡胶减震件衬于外钢套内部，硫化橡胶减震件在外钢套内壁上的4根凸条处有相应大小的缺口，缺口与所述4根凸条相互嵌套，在硫化橡胶减震件与第一侧板、第二侧板接触的位置，分别有若干下凹的缺孔，在硫化橡胶减震件分别贴近第一半圆、第二半圆的位置，有两个葫芦形的孔，两个孔以硫化橡胶减震件的中心对称，每个孔包含一小孔一大孔，小孔贴近所述半圆，大孔靠近中心，小孔大孔之间相通；硫化橡胶减震件的中心还嵌有一内钢套，内钢套为管道形状，管道内壁有凹槽，凹槽内嵌有无油润滑材料。

所述壳体与柱塞间采用的特殊的密封结构包括一端开口的杯状壳体，在距离壳体开口处的内壁上依次设有三个相隔一定距离的环形凹槽，第一凹槽紧贴壳体开口处，第一凹槽内嵌有压环、防尘圈，第二凹槽内嵌有挡环、密封圈，第三凹槽内嵌有导向圈，所述压环是截面为L形的圆环，其一侧面与壳体开口处平齐，另一侧面紧贴壳体内壁，所述防尘圈是截面为L形且L形折角内嵌O形的圆环，防尘圈O形部分夹在防尘圈L形折角与压环L形折角之内，所述挡环是截面为I形的圆环，所述密封圈是截面为X形的圆环，挡环与密封圈并排设置，所述导向圈是截面为“一”形的圆环。

本实用新型刹车装置是一种新颖、实用、高效的适用于安装在低速磁悬浮列车上的刹车装置。

其构思巧妙，结构紧凑，安全系数高，利用了减震垫减轻了列车运行时的晃动，利用壳体与柱塞间的密封结构，保证了壳体内部的密封环境，克服了列车运行时灰尘易进入壳体的技术问题，本实用新型实现了低速磁悬浮列车技术上的突破，完全可以满足列车正常运行的需要。

在当今大城市交通压力大的环境下，发展城市内的轨道交通是一种比较切合实际的做法，在不适合造地铁的城市，或作为地铁的补充，低速磁悬浮列车是一种技术先进、安全系数高的交通工具，我国各大城市都具有发展低速磁悬浮列车的条件，作为低速磁悬浮列车中的一项关键技术，刹车装置关系到列车的能否正常运行，乃至乘客的安全，而在低速磁悬浮列车中使用本实用新型，其不仅能充分的实现所需达到的技术目的，而且安全系数高，维护成本低。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图；

图2是本实用新型实施例的侧视图；

图3是本实用新型实施例中主要部件的分解示意图；

图4是本实用新型实施例中减震垫的示意图；

图5是本实用新型实施例中密封结构的示意图。

具体实施方式

现依据附图，对本实用新型的一个实施例作进一步的描述。

参见图1、图2，本实用新型低速磁悬浮列车刹车装置安装于电磁极板1上，其中主动夹块3、从动夹块4分别位于F轨2的外侧和内侧，主动夹块3与从动夹块4通过上吊杆6和下吊杆7相连，所述电磁极板1内部开孔，孔内装有减震垫11，上吊杆6穿过减震垫11的中心，在减震垫11的两侧分别安装有压块5，下吊杆7穿过电磁极板下部的开口，所述主动夹块3上端有一端开口的壳体8，壳体8内有柱塞9，柱塞9与闸片10相连，壳体8与柱塞9之间采用密封结构，在上吊杆6下方从动夹块4与电磁极板1之间、主动夹块3与电磁极板1之间分别设有对中弹簧12、13。