[实用新型]集装箱轮胎吊电网供电高空滑线场内端塔结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及港口集装箱轮胎吊电网供电领域，特别涉及集装箱轮胎吊电网高空滑线供电设备技术领域，具体是指一种集装箱轮胎吊电网供电高空滑线场内端塔结构。

背景技术

港口集装箱码头堆场装卸通用的吊装机械(简称场桥)大量使用轮胎吊，为了“节能减排”，目前所采用的清洁能源电能是非常有效的方法，因此轮胎吊纷纷进行油改电，特别是采用高空滑线的方式，可以在保证轮胎吊的机动性、可操作性、安全性和工作效率的条件下，实现利用电网供电的方式工作。

由于供电电网是以高空裸导线架设于轮胎吊的上方，而高空裸导线是由电线杆或塔两头挑起悬空架设的，电线杆或塔分为两种类型，直线塔和端塔，直线塔的上部结构两边都与其它塔通过悬吊索和高空裸滑线相连，共同悬吊和拉伸着高空裸导线，塔与两边的悬吊索和高空裸滑线基本上是在同一直线上，因此叫作“直线塔”；端塔的上部仅仅是一边与其它塔通过悬吊索和高空裸滑线相连，共同悬吊和拉伸着高空裸导线，而另一边是没有高空裸导线，它位于悬吊索和高空裸滑线的端部，因此叫作“端塔”。

对于许多集装箱堆场，基本上都没有空间把端塔安装在集装箱堆场外；而考虑到集装箱卡车行驶进入集装箱堆场箱区内的车道需要足够的转弯半径，车道口安装端塔会妨碍卡车的安全驾驶，因此，端塔的安装位置需要在集装箱箱区内的车道口的内侧数米，甚至十几米的地方安装端塔；同时，由于高空裸滑线的末端是固定在端塔上的，因此，利用高空滑线进行供电工作的轮胎吊其极限运行和工作距离就受到端塔位置的限制，往往可能影响到集装箱轮胎吊运动到堆场最边上的位置对最边上的集装箱进行吊装，这样就大大限制了轮胎吊的运动范围，给人们的工作和生活带来了很大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种能够保证集装箱轮胎吊运动到堆场边缘上的位置仍然能够对相应位置处的集装箱进行吊装、经济实用、结构简单、成本较低、工作性能稳定可靠、使用范围较为广泛的集装箱轮胎吊电网供电高空滑线场内端塔结构。

为了实现上述的目的，本实用新型的集装箱轮胎吊电网供电高空滑线场内端塔结构具有如下构成：

该集装箱轮胎吊电网供电高空滑线场内端塔结构，包括架设于集装箱区之间的车道上的塔架，所述的塔架的上端部设置有横向悬吊结构，所述的横向悬吊结构与该端塔一侧的其它塔之间可以架设连接有悬吊索和/或避雷线，且所述的悬吊索和/或避雷线下拉伸悬吊有高空裸导线，其主要特点是，所述的塔架的上端部还设置有沿与所述的高空裸导线轴线相平行的方向向该端塔的另一侧外延伸的纵向延伸悬吊结构，所述的高空裸导线的末段悬吊于该纵向延伸悬吊结构上。

该集装箱轮胎吊电网供电高空滑线场内端塔结构的纵向延伸悬吊结构呈T字型，包括纵向延伸段和横向悬吊段，所述的纵向延伸段的一端设置于所述的塔架上端，另一端连接于该横向悬吊段的中间位置，所述的高空裸导线的末段悬吊于所述的横向悬吊段的两端。

该集装箱轮胎吊电网供电高空滑线场内端塔结构的纵向延伸悬吊结构通过纵向延伸段的方向和角度设置，使得所悬吊的高空裸导线的末段与该高空裸导线的其余段的轴线方向保持基本一致。

该集装箱轮胎吊电网供电高空滑线场内端塔结构的纵向延伸段的水平延伸长度为1米～20米。

该集装箱轮胎吊电网供电高空滑线场内端塔结构的塔架上设置有张力拉伸装置，所述的张力拉伸装置与所述的高空裸导线的末端相拉伸连接。

该集装箱轮胎吊电网供电高空滑线场内端塔结构的塔架上还设置有滑轮组，所述的滑轮组中穿设有拉伸索，所述的张力拉伸装置通过所述的拉伸索拉伸连接于所述的高空裸导线的末端。

该集装箱轮胎吊电网供电高空滑线场内端塔结构的端塔的纵向延伸悬吊结构上与轮胎吊相对应的位置处设置有成对的位置接近开关。

采用了该实用新型的集装箱轮胎吊电网供电高空滑线场内端塔结构，由于在端塔的塔架上端设置有纵向延伸悬吊结构，从而使得轮胎吊可以利用市电沿裸导线运动到箱区的末端，并有足够的运行空间和安全距离，而不是受端塔的位置限制可能影响到集装箱轮胎吊运动到堆场最边上的位置对最边上的集装箱进行吊装，非常适用于端塔只能设在箱区内的箱区之间的车道上的许多集装箱堆场应用状况，并且可以保证轮胎吊处于集装箱堆场的边缘仍然可以通过轮胎吊高空滑线方式供电进行边缘箱区的操作，为集装箱轮胎吊采用高空滑线方式提供了更加经济可行、方便灵活的保证，经济实用，结构简单，成本较低，工作性能稳定可靠，使用范围较为广泛，给人们的工作和生活带来了很大的便利。

附图说明