[实用新型]自锁式折叠车把

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及车把，具体是一种自锁式折叠车把。

(二)背景技术：

自行车、三轮车、电单车、摩托车等用的车把有固定式和折叠式两种，以自行车为例：

固定式车把的左右车把横向固定在车头臂上，车头臂固定在机头轴上，固定式车把结合牢固无松动，其不足之处是自行车停放时占据的空间大。

为配合折叠自行车而使用的折叠车把主要有以下几种

1、插栓式折叠把手：左右车把在车头臂内锁定闭合后，需拨动设置在锁体一侧的插栓进行插入，将把手固定。这种单向插入方式采用的插入销为等径圆柱体，圆柱体与锁孔为滑动配合，滑动配合的间隙随着车辆的使用而被磨损增大，从而使车把栓套配合的原始技术状态发生改变，进而影响到自行车骑行时的稳定性，甚至会产生安全性问题。

2、整体式回折车把：有的折叠自行车的车把折叠时是整体地将把手回折在车体上，回折后的车把还需要调整车把结构与车架的相对平行角度。这种操作比较麻烦，如果手柄角度和压力调节不当时，在骑行过程中，车把会因震动应力而导致锁体结构松动，造成一定程度上的安全隐患。

3、螺纹连接车把：车把以螺纹配合的方式与车头臂连接，但分离后的车把无安放地点不易收藏，另外螺纹车把的配装麻烦，动作慢，最致命的是车把螺纹的损坏，直接使得车把无法安装实用。

(三)实用新型内容：

针对上述各种类型车把的不足之处，本实用新型的目的是提供了一种使用时连接牢固、折叠时快速方便的自锁式折叠车把；本实用新型的另一个功能是具有防盗性。

能够实现上述目的的自锁式折叠车把，包括左、右车把和与左、右车把尾端连接的车头臂，所不同的是：左、右车把尾端铰装在车头臂上，左、右车把的转动轴心相互平行，左、右车把能够在纵向垂直平面内转动，实现水平闭合和垂直折叠，或者在横向水平平面内转动，实现水平闭合和平行折叠。左、右车把尾端设有水平闭合时对接形成同心圆孔和同心圆锥销的半圆孔和半圆锥销，闭合后的圆孔即是圆锥销的轴心孔，该轴心线与左、右车把的转动轴心平行；车头臂内、圆孔和圆锥销轴心线上固设有导杆，导杆与圆锥销的轴心圆孔吻合配合，导杆上还设有由弹性机构推压与圆锥销配合的锥套；车头臂上还安设有使锥套与圆锥销脱离的离合机构。

上述结构中，左、右车把的转动方向与弹性移动的锥套形成90度的运动夹角，锥套在弹性力的作用下对闭合的圆锥销采用了相互自锁的紧固方式，而圆锥销的轴心圆孔与导杆近似刚性的接触环抱，确保了折叠式车把在骑行状态时与车头臂的整体刚性和平稳安全性。锥套在离合机构的操纵下失去对圆锥销的控制，左、右车把转动形成折叠状态。

为实现左、右车把在闭合和折叠的90度内同步转动，在左、右车把尾端还设有同步齿，同步齿最好为扇形同步齿，扇形同步齿的轴中心与左、右车把的转动轴心重合，只要转动其中一个车把，左、右车把则能同步对称转动。所述弹性结构为压缩弹簧，压缩弹簧套装于导杆上并压装在锥套后端。

所述离合机构包括操纵杆，操纵杆的杆部铰装于车头臂上，操纵杆的一端与锥套连接，要折叠左、右车把时，搬动操纵杆的另一端，强制锥套克服压缩弹簧力量移动，使锥套与圆锥销脱离。如是采用左、右车把垂直折叠方式，车把将在重力作用下自动由水平闭合状态转动至垂直的折叠状态；若采用水平方向折叠方式，仅需拨动左右任意一侧车把即可使两侧车把同时回折。

为使左、右车把的闭合操纵自动化，可以在锥套的侧处上、与闭合时半圆锥销相对应的位置处，设置有与锥套锥度反方向的向外张开的斜翼，转动左、右车把至闭合状态时，左、右车把的半圆锥销则挤压斜翼，锥套克服弹力移动至半圆锥销外，左、右车把闭合到位后，锥套在弹力作用下与圆锥销抱合相互锁死。

车头臂内还设有防盗锁及内藏拉伸式车轮锁，防盗锁的方形状弹性锁舌与导杆并行设置且压在左、右车把上，左、右车把上开设的锁孔在闭合时与弹性锁舌对应，闭合到位则弹性锁舌自动卡入锁孔中，将左、右车把锁死于折叠状态，要恢复左、右车把的闭合时，需要用钥匙打开防盗锁，使弹性锁舌脱离锁孔。由于弹性锁舌与导杆靠得很近，用工具伸入车头臂撬弹性锁舌时，很容易同时将导杆弄弯，即使已将弹性锁舌撬开，由于导杆的变形，锥套会被卡死不能移动，锁不住左、右车把的圆锥销，在这种情况下，左、右车把可以闭合但无法锁定，车辆无法骑行。内藏拉伸式车轮锁在车辆停放后，车把手处于折叠状态时，可在左右车的把管内拉出内藏拉伸式车轮锁，穿过前车轮轮圈将车锁定，使车辆无法推行。